港珠澳橋主橋海隧 最後一節沉管今起安裝

20170306
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港珠澳大橋海底隧道最後一節沉管今日開始沉運安裝。(網上圖片)

國家級基建項目港珠澳大橋內地段工程持續推展,主橋海底隧道段最後一節沉管E30今早(6日)正式浮運安裝,預計30個小時內完成。工程團隊指,E30沉管是全數33節沉管中限制條件最多,安裝精準度要求之高前所未有,形容安裝工程是「一錘定音」、「背水一戰」。關注團體批評大橋港方工程頻頻甩轆,拖珠海和澳門後腿,令大橋通車無期,促請政府開誠布公,讓公眾監察大橋工程實際進展。

內地官媒報道,位處內地水域,由粵港澳三方合力興建的港珠澳大橋主橋,其海底隧道段最後一節沉管E30,今早由13艘大馬力拖輪及10艘海事警戒船護航下,由珠海桂山牛頭島沉管預製廠出塢,駛往13公里外的施工海域。該沉管抵達繫泊區後,工程人員按程序轉換繫泊,拆除舾裝件,安裝拉合系統,再根據現場水流情況,海床回淤狀況,工程人員狀態及船機設備等條件,正式灌水入沉管壓載箱,下沉沉管到指定位置,預計整個浮運安裝過程需時約30小時。

港珠澳大橋主橋由高架橋、海底隧道及東西兩座人工島組成,其中海底隧道段全長5664米,採用33節巨型沉管興建,包括28節直線沉管和5節曲線沉管,早前共安裝了32節。報道指,E30沉管長171米,呈梯形,屬異形曲線段沉管,將安放在海底隧道合龍口東側,其對接精準度要求前所未有,報道形容工程對海底隧道段建設成敗而言是「背水一戰」。

港珠澳大橋島隧工程項目總經理林鳴表示,E30沉管是33節沉管中限制條件最多的一節,「它的高程、平面軸線都有很高限制,如果不能按照我們想像的位置定位的話,到時候就很難調整了,在33個沉管中,它應該叫『一錘定音』,從某種意義上它控制了我們的施工精度。」

待全數33節沉管安裝完成後,下階段便安裝關鍵部件「最終接頭」,將E29和E30兩節沉管之間空隙接合,將整條海底隧道合龍,同時貫通整條主橋。

關注大橋工程的「廿三萬監察」成員鄧家彪表示,大橋港方關鍵工程之一香港接線填海區近日爆出海堤外移事件,令人對大橋香港段能否如期於今年通車充滿疑問,他批評政府一直對公布大橋工程進度透明度低,公眾難以監察工程進度,認為當局有責任交代清楚現時影響大橋香港段通車主要因素,「唔好明明自己未達標,就推說通車要三方協調,拖珠海和澳門後腿。」