屯門赤鱲角連接路延誤　經人工島巴士須改道

港珠澳大橋香港段工程甩漏多多，為大橋預期今年底具備通車條件的目標添加不明朗因素。因應屯門至赤鱲角連接路南面連接路未能與大橋同步通車，運輸署須修訂香港口岸人工島的公共交通服務安排，雖會將途經香港口岸人工島的機場巴士「A線」減半至僅9條，但路線仍要「大打蛇餅」，巴士須先在機場落客，再去香港口岸人工島，然後折返機場總站，車程足足增加11公里，勢對國泰城一帶交通帶來壓力。

運輸署指，當屯門至赤鱲角連接路南面連接路通車後，再研究取消相關安排。另外，大橋內地段工程有新進展，主橋海底隧道段最終接頭的鋼板焊接已完成近37%，料於本月下旬完工。

運輸署提交區議會文件指，因為屯門至赤鱲角連接路南面連接路須延至2019年才通車，未能與大橋同步開放，所以需修訂香港口岸人工島公共交通服務安排。根據運輸署去年2月建議的原方案，全數共17條機場巴士「A線」將取道屯門至赤鱲角連接路南面連接路進出大嶼山，而非行經北大嶼山公路，往機場車程會先途經香港口岸人工島中途站，而往市區車程則由機場開出後前往香港口岸人工島。

新方案下，來往香港口岸人工島的機場巴士「A線」大減至9條，僅餘下A11、A21、A22、A29、A31、A33X、A351、A36以及A41等路線，並且統一改道，往機場車程巴士會先在機場落客，再前往香港口岸人工島落客，最後才駁回機場總站；而往市區車程則由機場開出後前往香港口岸人工島。

運輸署承認改道方案迂迴，並增加由香港口岸人工島返回機場總站的額外車程，足足將車程拉長約11公里，而且對機場島的交通及空氣污染帶來壓力，尤其是國泰城一帶，署方稱在屯門至赤鱲角連接路南面連接路通車後，會研究將上述路線恢復原方案行車路線，並引入更多機場巴士「A線」來往香港口岸人工島。

另外，運輸署原定建議開辦兩條專營巴士路線來往香港口岸人工島與機場及欣澳，署方最新建議將「欣澳線」暫時只於周一至五早晚繁忙時間、周六、日及公眾假期全日提供服務，待屯門至赤鱲角連接路南面連接路通車後才提供全日服務。署方又建議新增一條專營巴士路線往來香港口岸人工島與東涌。運輸署計劃本年中開始為新路線招標。

大橋香港段工程延誤導致交通需要改道，反觀內地段工程卻進展順利。內地傳媒報導，日前已經成功沉放及安裝的主橋海底隧道段最終接頭，工人已開始在最終接頭內部焊接鋼板，工程涉及在最終接頭內外兩側焊接492塊，總重量達130公噸的鋼板，焊縫長達2000米多，由252名焊接工人全日分3班接力焊接。

截至上周六(13日)，工人已完成182塊鋼板的焊接，進度近37%，而最終接頭的小樑撐桿已全部拆除，意味着焊接工程已跨過施工關鍵階段，料5月下旬完成，之後工人會在最終接頭隔艙灌注混凝土和水泥漿，使其於海底不會變型和受力穩固，最後拆除最終接頭兩端的鋼封門，正式將整條海底隧道貫通。