澳门乱象：轻轨合约直接批给　议员轰批约零监管

被指出现崩溃性延误的澳门轻轨工程，成预算“黑洞”兼扰民！原计划于2014年通车的澳门轻轨系统工程一波三折，第1期工程只凼仔线预计于2019年通车，澳门半岛线仍通车无期，不过估算造价已劲升逾两倍，仅凼仔线、车厂及澳凼线前期研究，估算造价已达110亿元（澳门元‧下同），令澳门各界哗然。车厂上盖建造工程停工多时，重新批出合约后成本倍升；而运输基建办公室早前被揭先后3次批出轻轨纪录片合约，共花近900万元，同样备受外界质疑。另外，工程期间改道措施朝令夕改，令道路使用者无所适从，民怨四起。有澳门立法会议员批评，涉及庞大公帑的轻轨工程所有合约均是直接批给，欠缺监管，导致工程问题不断。

全长21公里的第1期轻轨工程（澳门半岛线及凼仔线），估算造价由2007年的42亿元，增加至2009年的75亿元，到了2011年飙升至110亿元，2012年进一步追加至142.73亿元。及至2016年，澳门政府再次更新造价估算，将澳凼两线分开，预计单是长9.3公里的凼仔线通车时的总造价为110亿元，前期研究、车厂费用等涉澳凼两线的费用，亦计算在凼仔线中。至于澳门半岛线的费用仍是未知数。

其中，位于凼仔机场大马路的轻轨车厂，其上盖建造工程原本以约5亿5500万元判出，惟澳门政府和原承建商在施工上有争议，导致工程停工多时，最终双方不得不提前解约，并且由政府支付了8500万元费用“埋单”。

至去年9月，澳门政府再与新承建商签署合约，工程造价为10亿7000万元，成本上涨近倍。车厂未能如期于2016年建成，澳门当局向日本三菱重工预订的110节车厢被迫暂存日本，衍生存仓费、保养费及保险费等共约7亿元开支。

记者日前到车厂现场视察，车厂外搭起棚架，地盘内未见有大型机器进行工程，只有数名工人把建筑材料搬进地盘内。而车厂至机场站的一段架空路段，则仍未开始铺设路轨。

澳门半岛线工程同样问题多多，妈阁站前期工程刚于去年11月展开，施工地点位于现时妈阁巴士总站附近，预计于今年第3季完工，惟工程改道问题却令道路使用者深受困扰。“自从工程开始之后，啲改道安排改完又改，就算我揸咗廿年的士都成日搵唔到路。”的士司机陈先生批评，改道措施朝令夕改，令市民无所适从，建议政府改道前要评估清楚相关地点的车流、人流及行车方向等因素，方作决定。

另外，运输基建办公室早前被揭先后3次批出轻轨纪录片合约，共花近900万元，惟3次中标均为同一多媒体公司，该公司股东更是特首选举委员。外界对于纪录片“咁贵”及为何会由同一公司中标大表疑问。

“轻轨工程有咁多问题，预算加完又加，甚至后来将澳凼两条线嘅造价估算拆开，缘于立法会起唔到监察作用。”澳门立法会议员区锦新指，立法会的职权只能审议每年澳门政府提交的年度开支预算，批出预算后，当中单一工程造价或预算超支，澳门政府毋须经立法会批出款项，“用咁多公帑嘅工程项目，都唔使公开谘询或者请多几间公司入标竞争，结果换嚟嘅就系不断延迟同超支。”

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