沙中線131點沉降超標 土瓜灣樓宇最嚴重超近1厘米
立法會鐵路事宜小組委員會明日(31日)將討論港鐵沉降問題。港鐵提交文件顯示,沙中線全線近期約1500個沉降監測點中,有約131個超出量度時標準,當中土瓜灣站附近有14幢樓宇沉降超標,最嚴重超標近1厘米,幅度達30%,而會展站附近的海軍商場亦錄得14個監測點沉降超標,最嚴重超標31%。但港鐵消息人士指,所有錄得沉降超標的樓宇的傾斜度仍處於安全水平,沒有結構安全危險。

文件列出錄得沉降超標的沙中線工程項目,包括「顯徑站及附近明挖回填隧道」(超標監測點:3個)、「顯徑站至鑽石山站隧道」(超標監測點:2個)、「慈雲山區行人接駁設施」(超標監測點:5個)、「啟德站至宋皇臺站隧道」(超標監測點:1個)、「宋皇臺站」(超標監測點:6個)、「土瓜灣站」(超標監測點:36個)、「紅磡站北面連接隧道」(超標監測點:3個)、「紅磡站及列車停放處」(超標監測點:2個)、「會展站及西面連接隧道」(超標監測點:49個)、「會展站西面至金鐘站連接隧道」(超標監測點:24個)。

土瓜灣站超標的36個監測點中有逾一半涉及附近樓宇,受影響樓宇共有14幢,文件沒有交代大廈名稱。受影響樓宇錄得沉降幅度超出量度時標準介乎0.1毫米至9.4毫米不等,最嚴重的是一幢位於馬頭圍道的樓宇,沉降標準為31毫米,但港鐵於今年7月錄得實際沉降達40.4毫米。文件指,港鐵於附近設回灌井補注地下水,亦優化挖掘及側面支撐施工方法。

會展站附近的海軍商場,截至今年6月,有14個監測點錄得超標,沉降最嚴重的錄得達52.5毫米,比標準多12.5毫米,超標達31%。

港鐵消息人士指,現時屋宇署發出的《認可人士、註冊結構工程師及註冊岩土工程師作業備考》中,就監測樓宇結構受打樁及類似工程影響是量度樓宇的傾斜度,而非沉降幅度,署方建議的樓宇傾斜度「行動」指標為1:500,即相當於傾斜0.1度,當觸及該指標,工程應即時停工並採取應變措施。消息人士又指,土瓜灣站受影響的14幢樓宇及海軍商場其樓宇傾斜度未達至1:500的「行動」指標,結構安全沒有危險。港鐵已去信受影響樓宇的業主立案法團,通知其大廈的錄得沉降數據,法團有需要可聯絡港鐵索取過去3年的沉降監測數據。

除樓宇外,超標監測點亦涉及水管、煤氣管、污水渠、行人路等設施,當中超標最嚴重的是會展站工地內前會議道的一段行人路,其沉降標準25毫米,但錄得沉降達75毫米,超標兩倍。港鐵已完成加固地層工程及修復道路。另外,現時東鐵線紅磡站亦有兩個監測點錄得超標,其沉降標準為6毫米,分別超標0.6毫米及2.7毫米。

立法會議員田北辰指,港鐵應交代土瓜灣站、會展站到底有多少個沉降點曾修改指標,不單要交代最終極的指標,由首個指標和往後每次修改指標的紀錄亦要公開,以及新指標由誰訂立、為何需屢次修改沉降指標及監測點數量是如何訂立等資訊。

至於紅磡站,田認為目前港鐵內部缺乏有多少鋼筋被剪短,承建商禮頓亦無法提供相關證據,相信禮頓屬無法提交,若政府在明天的鐵路事宜小組委員會上反對鑿開牆壁,他或考慮支持其他議員提出用《立法會(權力及特權)條例》作相應調查。