加盟公交補貼計劃程序繁複 僅一成邨巴參與

2018年11月16日 01:30
東網電視
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不少居於新界區的居民會選擇乘搭邨巴出入市區。

公共交通費用補貼計劃(計劃)明年元旦起實施,港府一直吹噓計劃令普羅市民容易受惠,但每日逾廿三萬人次乘坐的邨巴乘客恐例外。近日不少物業管理公司及業主代表向運輸署查詢計劃細節,發現原來邨巴並非如港鐵、巴士般可自動參加計劃,卻要營辦商主動向當局申請,由於程序繁複致參與率低至一成,估計僅約廿多條邨巴路線申請參與。有地區人士質疑,邨巴公司在此計劃並無實際得益,卻要花人力物力應付繁複申請程序,促運輸署簡化手續及提供支援,否則乘客難以受惠。

免入息審查的交補計劃涵蓋所有港鐵、專營巴士、專線小巴、渡輪及電車服務,以及由運輸署批准納入計劃的居民巴士(即邨巴)、員工巴士、紅色小巴及街渡服務。在計劃下,市民每月公共交通開支若超出四百港元,港府會為超出四百港元的實際公共交通開支提供百分之廿五的補貼,補貼金額以每月三百港元為上限。

不少物管公司及業主代表近日向運輸署查詢屋苑的邨巴路線是否受惠,獲該署書面回覆指,邨巴、員工巴士、紅Van及街渡的收費毋須港府審批,將其納入交補計劃時,須適度管理風險,以減少濫用情況。因此,該署要求提出申請的營辦商,須在車上安裝八達通收費系統及登記參與計劃的路線資料等,並承諾定期提交營運資料和按時提交內部監控系統的審計報告等。

元朗區議員李月民透露,曾與個別邨巴營辦商討論參加計劃的意向,對方坦言「計劃唔公平,巴士公司自動參加,邨巴就要應付複雜嘅文書、報數工作,直頭要請多個同事嚟專門報數。而且錢(補貼)歸乘客,對公司冇着數。」李認為,港府若未能簡化程序及給予支援,只會令邨巴公司卻步,市民亦無法受惠。

運輸署拒絕透露已申請參與計劃的邨巴路線確實數目,僅指截至十月底,正處理約三十宗邨巴、員工巴士、紅Van及街渡的申請,共涉及七十多條路線,佔有關服務路線約一成至一成半。若以目前全港約二百五十條邨巴線推算,可能低至只有廿多條路線提出申請。

該署稱,一直與各邨巴或員工巴士營辦商保持緊密溝通,詳細解答他們對參與計劃的疑問及提供協助。該署明年推出計劃後,亦會繼續接納及處理有關申請。