港鐵自爆5年前知鋼筋被抽掉　認與禮頓欠溝通

沙中線紅磡站獨立調查委員會今午(30日)繼續聆訊。庭上披露，港鐵內部早於2013年收到禮頓電郵通知紅磡站連續牆的「倒U型鋼筋」被抽掉。不過，港鐵批評禮頓未有按既定程序正式通知港鐵設計管理團隊相關改動，否則港鐵不會延至2015年才知會屋宇署，港鐵承認其內部，及與禮頓有溝通失誤。

港鐵沙中線設計經理梁福榮下午作供，他由2012年起負責管理紅磡站的工程設計。代表委員會的資深大律師Ian Pennicott詢問梁何時知悉該站連續牆頂部的「倒U型鋼筋」被抽走。梁答是於2015年準備連續牆竣工證明書申請時才知道，其後又「自爆」禮頓早於2013年抄送一份電郵予港鐵的設計管理團隊一名姓鄧職員，及施工管理團隊一名姓鄭職員，內容夾附了一張關於抽走「倒U型鋼筋」的「工地施工圖(Shop Drawing)，但設計管理團隊「當時無pick up(檢視)到。」

梁批評禮頓的做法不正確，指任何永久工程的改動應按既定的「工程建議機制」，在相關會議上正式提出，「佢哋(禮頓)應該跟據合約精神同要求」。他又稱如果一早知道有相關改動，當時便會提交修訂施工圖予屋宇署。

Pennicott質疑負責在紅磡站地盤監工的港鐵施工管理團隊是否一早知悉相關改動。梁稱，「佢地每日都喺地盤，邏輯上佢哋應該知。」梁承認，港鐵的設計管理團隊和施工管理團隊存在內部溝通失誤，港鐵亦與禮頓存在溝通失誤。

另外，港鐵工程技術總管，時任沙中線總設計經理的魏欽強作供指，他領導的設計管理團隊於今年6月，提交施工圖及相關文件予負責做月台層板荷載測試的獨立工程師黃志明時，所掌握的月台層板與連續牆的螺絲帽數目為23,500個，港鐵施工管理團隊於翌月才通知相關數字有誤。