港鐵同意鑿驗紅磡站80處石屎　料需時最少16周

港鐵提交沙中線紅磡站擴建月台鑿石屎檢測方案，建議鑿開東西走廊月台層板及南北走廊月台層板共80處位置，檢測工程質素狀況。待政府同意後會盡快展開，料檢測及事後還原工作需時最少16周。

方案建議紅磡站擴建月台評估分三階段，首階段整合承建商的修訂設計圖則，外聘工程技術顧問覆核建造紀錄及修訂圖則。次階段鑿開石屎檢查，首會鑿開東西走廊月台層板最少24處，檢查及核實鋼筋接駁。其次，鑿開東西走廊及南北走廊月台層板的鋼筋混凝土結構，檢查鋼筋及螺絲帽接駁的施工質量，位置會於東西及南北走廊月台層板各隨機抽樣28處共56處，讓最少168個鋼筋或螺絲帽外露作檢查。

港鐵又全面檢視連續牆的建造紀錄，如發現有不合規格或會鑿開連續牆檢測。港鐵會進行非破壞性測試以核實混凝土質量，鋼筋的配置，鋼筋與螺絲帽的接駁情況，及檢驗抗剪箍筋放置。第三階段將根據首兩階段結果，詳細評估兩走廊月台層板及車站擴建的結構，有需要便修復。

港鐵常務總監—車務及中國內地業務金澤培表示，隨機抽樣會覆蓋月台層板的面、底、東西兩面、深淺等位置，由政府委託香港大學進行。東西走廊400米月台平均每7至8米開鑿1處，南北走廊400米月台平均每14米開鑿1處。檢查螺絲帽接駁方面，會用超聲波方法探測螺絲頭插入度，透地雷達儀器探測下方鋼筋的配置。另有自動敲取測試以檢查石屎有否出現「蜂窩」狀況，如有發現則需重落石屎。南北走廊月台層板是在地基上構建，故鑿開層板底部螺絲帽核實不可行。

港鐵未來一兩天內開展前期工作，包括移除月台層板上之混凝土路基、路軌等，目前東西走廊月台已裝設結構監測系統。金強調，有關評估統計學的方法是國際認可和廣泛利用，第二階段先鑿開24處是確認有問題需檢查有改動的地方，其餘56處屬隨機抽樣，評估月台結構安全性等。

至於沙中線實際通車時間，金稱難以預計，港鐵仍希望全線通車。路政署署長陳派明稱會派員監察開鑿工作，確保無人更改檢測紀錄。