東方日報A2:剪短鋼筋醜聞 政府知衰補鑊

2018年12月06日 03:30
東網電視
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沙中線紅磡站擴建工程今年五月底爆出鋼筋接駁造假醜聞後,政府及港鐵拖延逾半年,昨日終於交代該站月台鑿石屎檢測的方案,決定在該站兩層月台鑿開合共八十處的石屎,檢查內部鋼筋與螺絲帽接駁情況,預計最快下周一動工,需時最少四個月完成。沙中線大圍至紅磡段原定明年中通車,但受今次事件拖累,通車日期勢延誤,當局承認沙中線通車無期,亦無交代超支的工程費最終由誰埋單。

港鐵提交沙中線紅磡站擴建月台鑿石屎檢測方案,建議分三階段來評估該站工程的結構完整性。首階段,港鐵會整合承建商的修訂設計圖則,外聘工程技術顧問覆核建造紀錄及修訂圖則。次階段則鑿開石屎檢查,首先鑿開該站東西走廊月台層板的廿四處石屎,每處開鑿長、闊均為二百五十毫米,深約一百毫米的範圍。港鐵發言人解釋,該廿四處位置未能單憑施工照片等客觀證據,確定內部鋼筋與螺絲帽接駁情況,因此需要鑿開檢查。

該站東西走廊及南北走廊的兩層月台,將各隨機抽樣鑿開廿八處石屎,每處開鑿範圍闊四百毫米,長最少五百毫米,深淺則不一,鑿開後可看到其中最少三條鋼筋與螺絲帽的接駁情況,兩層月台將檢查最少一百六十八條鋼筋與螺絲帽的接駁情況。港鐵發言人指,政府已委託港大負責隨機抽樣鑿石屎的位置,料下星期可完成,港鐵亦已委託Utech負責鑿石屎,預計最快下周一動工,需時最少十六個星期才完成。

港鐵會全面檢查該站連續牆的建造紀錄,若發現有問題,可能會進一步鑿開連續牆檢查。根據施工圖則、建造紀錄及鑿石屎檢測結果,港鐵已委託顧問公司奧雅納,詳細評估該站兩層月台及整體車站的結構完整性,有需要會制訂修復措施及進行月台荷載測試。

路政署署長陳派明表示,該署已接納港鐵提交的鑿石屎方案,認為是合理安排。對於被質疑抽驗鋼筋及螺絲帽的數量太少,港鐵常務總監(車務及中國內地業務)金澤培解釋,隨機抽樣鑿石屎的位置遍布東西走廊月台層板的底面及東西兩側,開鑿深淺度亦不一,以該月台長四百米計算,平均每七至八米便鑿開一處;而南北走廊月台層板的表面亦會鑿開檢查,平均每十四米鑿開一處,相信數量足夠。

至於檢測到多少處鋼筋接駁不當,政府才確定紅磡站擴建工程的安全出問題。陳派明強調不能只看單一結果,需同時考慮整體結構狀況,才能判斷該站工程是否符合安全要求。

沙中線大圍至紅磡站段原定明年中通車,但現時紅磡站鑿石屎檢測工作需時四個月才完成,政府早前曾要求港鐵研究能否將沙中線大圍至紅磡站局部通車。金澤培表示,港鐵正進行相關研究,但現時仍以整段通車為目標,承認難以估計實際通車日期。

另外,港鐵去年底因應宋皇臺站考古發現、灣仔北工程延誤等因素,向政府提交沙中線工程造價超支估算,料超支一百六十五億元,但相關款項並未包括紅磡站工程醜聞衍生的額外費用,包括鑿石屎檢測工程費。金澤培指鑿石屎檢測的成本日後再作考慮,但無交代由誰「埋單」。

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