紅磡站兩報告出入大　前署長：港鐵令人失信心

沙中線紅磡站獨立調查委員會今(14日)展開第35天聆訊。首位政府官員、曾稱對「港鐵管理層失去信心」的時任路政署署長鍾錦華下午作供。他指於今年7月13日收到港鐵第二份報告時，發現與6月15日、即第一次報告時有很大出入，如螺絲帽數量比原先提及的23,500個少2000個。鍾指他當時即詢問港鐵高層原因，惟港鐵未能解釋，他認為紀錄上的不同是「好嚴重嘅問題」，又指「對港鐵公司失去信心，畀我哋睇到好多方面都失信心」。

委員會代表律師Ian Pennicott盤問鍾，何以表示對港鐵「失去信心」，鍾解釋，傳媒報道事件後，即要求港鐵提交報告，惟於港鐵提交的第二份報告當中，發現螺絲帽數比第一份報告提及的少2000個。鍾指，當時屋宇署認為兩份圖則「有重大的分別」，認為需要先將圖則交予屋宇署才可以作出變動。

鍾續指，其後於8月1日與港鐵高層開會了解事件因由，港鐵高層當時稱，第二份報告，即於7月13日當天提交的報告才是正確，鍾再詢問港鐵螺絲帽數量為何出現偏差，但「佢哋(港鐵)解釋唔到」，他指報告上的不同，令他對港鐵的工程團隊失去信心。

鍾又供稱，管理沙中線項目與高鐵項目的方法相似，兩個項目「各有特點，亦有相似的地方」。管理方法當中涉及3個元素，鍾承認當中「check the checker」(監察及核證模式)，即聘用顧問公司監察港鐵，是他在任期間，第一次使用這個方式去監察鐵路項目。

對於負責沙中線項目監察工作的運基顧問有限公司，鍾亦認同運基需為項目安全、質量及成本負責，亦要協助鐵路招展署進行監察。根據昨日(13日)運基項目經理麥汝文的證供，做突擊檢查前要先通知港鐵，再交由港鐵安排巡查路線。鍾再作解釋，稱突擊檢查是可以做，團隊通知港鐵要作突擊檢查後，港鐵需於短時間內作出回應，又指能否做突擊檢查與地盤大小無關。

另外，鍾稱沙中線有項目監督委員會，會中港鐵每月都需向鐵路拓展處提交工程進度報告，他稱自己任內無出現其他重大工程質量問題。不過，他大爆在他上任前，會上曾提出其他工程質量問題，但他並未提及是甚麼。