探射燈:政府交通亂規劃 紅Van的士被扼殺

2018年12月20日 05:00
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近年小巴及的士牌價相繼下跌,生存空間受威脅。

近年港鐵延線相繼通車,巴士路線重組,紅色小巴牌價應聲下跌,3年來暴跌一半,不少司機「斷供」任由銀行拖車走;業界直指,司機「冇人入行」,加上運輸署開辦綠色小巴線少,擔心只會不斷萎縮。的士牌價近年亦下滑逾20%,業界直指政府未積極打擊白牌車,生存空間受威脅。關注團體直言,政府對大眾運輸交通欠規劃,扼殺運輸業界發展。

全港目前有4350輛小巴,當中有1057輛屬於沒有固定路線、班次和收費的紅色小巴,惟服務漸見緊絀。香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華指,自2014年起港鐵延線相繼開通,加上2元乘車優惠計劃不涵蓋紅色小巴,及巴士路線重組都剝削小巴生存空間。

張又指由2015年約500多萬港元暴跌至現時240萬港元,下跌近一半,大量車主變負資產。他指不少司機入不敷支,更有車主「斷供」,10多輛小巴被銀行拖走。他指業界歡迎「紅轉綠」政策,但每年政府只開放數條路線公開招標,成功轉型的小巴每年只有10多輛,進度緩慢。

車主兼司機程四昌表示,2011年以約800萬港元高位買入小巴牌,現時仍欠車會300多萬港元。為了供款,他1周開工6日,「日踩」12小時。另1車主江俊明擁有25個小巴牌,於500萬至900萬港元買入,現時每輛車約有400萬港元在車會,不少更已變成負資產,他謂部分車已擺放數月無法租出。

自從多個電召的士應用程式打入香港,令傳統的士流失大量司機和客源。香港的士小巴商總會理事長周國強批評,運輸署雖然強調白牌車載客是非法,但政府檢控數字少之有少。根據運輸署資料,2015年至今年7月,只有46輛車輛因非法出租或取酬載客被法庭定罪而被暫時吊銷牌照及扣押。周指近年行內流失數百名司機,的士牌價3年來由660多萬港元下降至510萬港元,跌幅逾20%。

香港公共交通智庫幹事陳迪遙批評,現時交通運輸政策「立立亂」。市民依賴鐵路,每當鐵路出現故障幾乎完全癱瘓全港交通。他認為理想的生態應由鐵路作為骨幹,專營巴士擔當平衡疏導角色,而小巴、非專營巴士等則可以接駁鐵路。

運輸署發言人表示,考慮乘客需求和現有公共交通等因素後,該署會訂出一些專線小巴路線組合,遴選出合適營辦商。而近年該署已酌情放寬多個公共小巴禁區,並會繼續與小巴業界溝通,以配合其運作及市民需求。

警方發言人指,今年首10個月,非法載客取酬的執法數字共有60宗。而違反《道路交通條例》,首次定罪可處罰款5000港元及監禁3個月,再干犯則可處罰1萬港元及監禁6個月。
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