政府指6個螺絲帽不合格　另揭未經連接螺絲帽

因應沙中線紅磡站擴建工程爆出連串削筋醜聞，港鐵上周開始鑿開石屎檢驗，首批鑿開的鋼筋發現最少有3支鋼筋螺絲帽不合格。至今天，再證實多3支螺絲帽不達標，即總數達6支，另發現一個未連接的螺絲帽。

立法會鐵路事宜小組委員會成員陳淑莊今早(21日)出席電台節目時透露，收到消息指最新開鑿的兩個地點螺絲帽同樣不合格，螺絲頭扭入螺絲帽的長度只有31毫米及6毫米，與44毫米的標準差距甚遠。

至下午，運輸及房屋局發稿證實，再有兩個檢測的螺絲帽不合格，其中一個樣本扭入螺絲帽的長度實際為31.61毫米，外露扭紋數目為1至2個；另一個樣本扭入螺絲帽的長度實際為6.22毫米，外露扭紋數目為8至9個。兩個樣本均採自東西走廊B區月台層板近東面連續牆頂部。

到晚上政府再公布多5支結果，當中最少1支鋼筋扭入螺絲帽不合格，即不合格總數至少6個。此外，政府同時披露，開鑿東西走廊C1區月台層板近東西走廊連續牆底部時，於昨日(20日)在測試位置以外發現一個未經連接的螺絲帽，詳情有待證實。

運房局指，根據螺絲帽供應商資料，正確安裝螺絲頭的準則為螺絲頭最多外露兩個扭紋，及螺絲頭扭入螺絲帽的長度至少需要有40毫米。而港鐵使用「陣列式超音波檢測方法」，以確認螺絲頭扭入螺絲帽的長度，而測試容許的量度差距為3毫米，故若儀器量度的讀數少於37毫米會被視作不達標。

運輸及房屋局局長陳帆回應時指，鑿石屎檢測方案最終階段是要作技術分折及研判，就首兩階段即包括審視圖則、鑿開石屎檢查所得來資料、數據作專業計算評估，才可確定連續牆及月台層板實際建造細節是否令結構安全有影響，若是，就要考慮有何加固方法。