田北辰斥政府搬龍門 供應商:10圈扭紋應完整扭入螺絲帽

2018年12月24日 08:56
東網電視
更多新聞短片
田北辰推算整體可能有多達8000支鋼筋曾經被剪短。

千億鐵路沙中線紅磡站鑿石屎檢查到多條鋼筋接駁不合標準,最離譜的一支只有約6毫米的螺絲頭扭進了螺絲帽,豆腐渣工程致月台結構安全成疑。對於政府聲稱港鐵所使用的超聲波檢測方法有誤差,所以調低合格標準,立法會鐵路事宜小組成員田北辰今早(24日)出席電台節目時狠批政府「搬龍門」、輸打贏要。

他指,10支有結果的鋼筋中,有3支明顯較其他短,相信是被人剪短,按比例推算,整體可能有多達8000支鋼筋曾經被剪短。他又指,對超聲波測試方法愈來愈欠缺信心,認為港鐵應索性剪斷鋼筋檢視狀況。

沙中線工程二判中科興業董事總經理潘焯鴻亦指,超聲波測試的誤差太大,猶如「一斤無咗一兩」,原本不合格的因而變成合格,令人感覺結果不可信。他指,目前計劃檢測的鋼筋樣本佔整體不足1%,測試方法亦不能夠證明有鋼筋被剪短,故應該把鋼筋扭出來檢視。

紅磡站擴建月台螺絲帽供應商「人和科技」則發出新聞稿指,沙中線項目採用的螺絲帽屬第二型,符合屋宇署的品質監督計劃要求。根據鋼筋設計,鋼筋的扭紋(俗稱絞牙)長度為44毫米或螺絲頭有10圈完整扭紋,正確安裝方法是將螺絲頭10圈扭紋完整扭入螺絲帽。

「人和科技」指,完全扭入10圈扭紋,可產生1003Mpa的設計承載力,大約相等於鋼筋指定屈服強度500Mpa的一倍,亦遠超過屋宇署《混凝土結構作業守則2013》就第二型螺絲帽訂下的625Mpa的要求。這些額外的安全緩衝承載力,可以讓設計師應付不可預見的情況時,可有調整空間。

該公司又以扭入6圈扭紋為例,應可提供600Mpa的設計承載力,雖略低於屋宇署要求,但仍超過了鋼筋的指定屈服強度。