田北辰斥政府搬龍門　供應商：10圈扭紋應完整扭入螺絲帽

千億鐵路沙中線紅磡站鑿石屎檢查到多條鋼筋接駁不合標準，最離譜的一支只有約6毫米的螺絲頭扭進了螺絲帽，豆腐渣工程致月台結構安全成疑。對於政府聲稱港鐵所使用的超聲波檢測方法有誤差，所以調低合格標準，立法會鐵路事宜小組成員田北辰今早(24日)出席電台節目時狠批政府「搬龍門」、輸打贏要。

他指，10支有結果的鋼筋中，有3支明顯較其他短，相信是被人剪短，按比例推算，整體可能有多達8000支鋼筋曾經被剪短。他又指，對超聲波測試方法愈來愈欠缺信心，認為港鐵應索性剪斷鋼筋檢視狀況。

沙中線工程二判中科興業董事總經理潘焯鴻亦指，超聲波測試的誤差太大，猶如「一斤無咗一兩」，原本不合格的因而變成合格，令人感覺結果不可信。他指，目前計劃檢測的鋼筋樣本佔整體不足1%，測試方法亦不能夠證明有鋼筋被剪短，故應該把鋼筋扭出來檢視。

紅磡站擴建月台螺絲帽供應商「人和科技」則發出新聞稿指，沙中線項目採用的螺絲帽屬第二型，符合屋宇署的品質監督計劃要求。根據鋼筋設計，鋼筋的扭紋(俗稱絞牙)長度為44毫米或螺絲頭有10圈完整扭紋，正確安裝方法是將螺絲頭10圈扭紋完整扭入螺絲帽。

「人和科技」指，完全扭入10圈扭紋，可產生1003Mpa的設計承載力，大約相等於鋼筋指定屈服強度500Mpa的一倍，亦遠超過屋宇署《混凝土結構作業守則2013》就第二型螺絲帽訂下的625Mpa的要求。這些額外的安全緩衝承載力，可以讓設計師應付不可預見的情況時，可有調整空間。

該公司又以扭入6圈扭紋為例，應可提供600Mpa的設計承載力，雖略低於屋宇署要求，但仍超過了鋼筋的指定屈服強度。