港鐵稱紅磡站不涉剪筋但認施工質量差　不排除追究禮頓

千億鐵路沙中線紅磡站鑿石屎檢查到多條鋼筋接駁不合標準，最離譜的一支只有約6毫米的螺絲頭扭進了螺絲帽，豆腐渣工程致月台結構安全成疑。港鐵今午(24日)舉行記者會簡報相關事宜，港鐵常務總監金澤培表示，根據目前的檢測情況，無證據顯示涉及剪筋，但施工質量有偏差，直指禮頓作為總承建商，在事件上責無旁貸，對其表現感到失望，港鐵會保留法律追究權利。政府晚上發稿回應指，視乎紅磡站擴建工程相關事件的調查結果，政府保留一切追究港鐵及有關承建商的權利。

金澤培在記者會上強調，港鐵有監督工程的責任，會檢討監督的過程，又指目前仍屬檢測階段，要留待整體分析才能確認工程的安全性、完整性，如有需要修復，會設計方案實行，港鐵現階段會考慮所有修復方案。

金又稱，要將所有資料整合後才可以確認工程的安全性及完整性，現階段下結論是言之尚早。他強調施工質量出現偏差不等於鋼筋的承托力不足夠，並引述專家指沙中線的設計結構穩妥，工程安全系數高。

港鐵委聘的獨立專家顧問嚴建平指，工程使用鋼筋的螺絲帽長度是40毫米，而螺絲頭的長度則為44毫米並有10圈扭紋，雖然螺絲帽供應商「人和科技」指出正確安裝方法是將螺絲頭10圈扭紋完整扭入螺絲帽，但只要有最少6個扭紋扭入螺絲帽已有600Mpa的設計承載力，其強度足夠達至結構安全，符合要求。

他續指，10圈扭紋完整扭入螺絲帽可提供1000Mpa是設有安全緩衝，並當在施工上遇到不可預見的因素時可有調整空間。

政府晚上回應時重申螺絲頭扭入螺絲帽的準則，指根據螺絲帽供應商的資料，正確安裝螺絲頭的準則為螺絲頭最多外露2個扭紋、螺絲頭扭入螺絲帽的長度至少需要有40毫米，承建商在沙中線紅磡站擴建工程應根據上述準則安裝螺絲頭與螺絲帽。