質疑檢查未達月台層板中心 中科提8疑點促港鐵交代

20190103
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沙中線紅磡站擴建月台鑿石屎檢查,共發現11支鋼筋接駁不達標。
沙中線紅磡站擴建月台鑿石屎檢查「愈查愈大鑊」,共發現11支鋼筋接駁不達標。負責「倒石屎」興建相關月台層板的工程「二判」中科興業質疑,現時開鑿檢查的位置集中於東西走廊月台層板頂部和底部的最表層,但月台層板中心仍有多層鋼筋,要求港鐵交代實際會被檢查到的鋼筋層數。中科興業又估計,若檢查月台層板中心鋼筋,可能發現多於60條鋼筋接駁不達標。
中科興業發出新聞稿,就連日來公布的鑿石屎檢查結果提出8個問題。中科指,現時已檢查的31支鋼筋,有15支是位於東西走廊月台層板的最頂層「T1」,餘下16支則位於東西走廊月台層板的最底層「B1」,但其實月台層板中心仍有數層鋼筋,以東西走廊C區月台層板為例,其厚達3米,頂層及底層各有4層鋼筋,而港鐵在東西走廊月台層板會隨機抽樣28個位置開鑿,開鑿深度亦不一,若開鑿至月台層板中心理應可以檢查到更多鋼筋。中科要求港鐵交代隨機抽樣開鑿位置實際能檢查到的鋼筋層數。
中科質疑,港鐵檢查所採用的超聲波儀器能讀到小數點後兩個位的數據,為何仍會存在多達3毫米的誤差,要求港鐵證明誤差的理據。中科又指,鋼筋扭紋長度為48毫米,並且經自動化生產,現時檢查結果中有5條扭紋多於37毫米,但少於約40毫米的鋼筋,極大機會被人剪過。
另外,中科指工程採購逾38萬個螺絲帽及65萬支絞牙鋼筋,但港鐵曾稱月台層板只安裝了4萬多個螺絲帽。中科要求港鐵交代餘下近33萬個螺絲帽及相關絞牙鋼筋的去向,質疑採購是否有人為失誤,浪費公帑。同時,中科又要求港鐵公開部分合約附加協議內容,交代有否就擅改圖則、削低連續牆而採取的補貼措施不恰當地批出款項,浪費公帑。
對於事件擾攘7個多月仍未水落石出,中科稱感到極為失望,希望港鐵能根據事實作判斷,鏗鏘地釐清責任,並按合約追究,保護港人權益及重建公眾信任。
港鐵回覆指,現時的實地開鑿及檢測工作是採取客觀、科學化的統計學抽樣方式,按政府接納的方案進行。在開鑿層板後,港鐵會分析抽樣檢測螺絲帽的全面資料,並就紅磡站擴建工程的結構完整性及安全作整體分析及評估。港鐵會將檢測結果及分析,包括任何懷疑個案、施工質量問題的情況等,如實提交政府及其專家顧問團審批,然後向公眾交代。
港鐵指在下一階段的評估過程中,會考慮所有方案,包括任何進一步所需的測試、加固措施等,盡力釋除公眾疑慮。至於紅磡站擴建工程中所使用的鋼筋螺絲帽,均已按屋宇署指引及準則定期送往實驗室進行測試。