政府指三隧分流是苦口良藥 可縮短紅隧車龍最多42%

2019年01月13日 08:47
東網電視
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「三隧分流」議案提出以紅隧、東隧加價補貼西隧(圖),惹起社會強烈反彈。

政府將於本月23日在立法會動議「三隧分流」議案,其中提出以紅隧、東隧加價補貼西隧,惹起社會強烈反彈。政務司司長張建宗今(13日)在網誌表示「三隧分流」是針對解決市民塞車的苦口良藥,亦是一個具效益可行的方案,絕對值得支持。

他提到方案實施的效益及八大支持理由,其中預計2021年通往紅隧和東隧的連接道路上的車龍長度,在早上繁忙時間分別會縮短34%和10%,而在傍晚繁忙時間則分別會縮短42%和29%。他續指,方案可鎖定西隧的隧道費,由2020年1月1日至專營權屆滿的43個月,私家車和電單車收費不會加價,若方案未能落實,專營公司可在毋須政府批准下加價至法定隧道費水平(現時私家車優惠隧道費為70港元,法定隧道費為240港元)。

他稱,其他好處包括釋放10個交通分流點,令部分受影響的非過海車輛行程回復暢通;交通擠塞改善可提升職業司機工作效率;減少的士乘客所需繳付的隧道費及附加費,行車時間縮短減少「跳錶」,節省車費;每日高達近60萬人次乘坐的專營巴士總行車時間可平均每日節省19,400小時;每年減少經車輛排放約3800公噸二氧化碳,以及每年可節省約8億港元的社會成本。

他又指,政府會以實報實銷形式為使用西隧的專營巴士繳付隧道費,預計用作補償專營公司的總額為9.56億港元,而研究數據顯示,其他建議會導致東隧的擠塞情況更差,或令西隧的車龍阻礙非過海交通,因此並不可行,故與其長時間討論也沒有結果,倒不如把握西隧專營權屆滿前的窗口,落實「三隧分流」方案,讓社會整體受惠。