沙中線紅磡站除爆出工程醜聞外，日前再被揭發缺失大量「檢查及測量申請表格」(RISC Form)的施工紀錄，立法會鐵路事宜小組委員會今早(1日)開會討論事件。港鐵常務總監金澤培表示，現時港鐵就紅磡站北面連接隧道、南面連接隧道及列車停放處，所掌握的檢查及測量申請表格比例，分別只有27%、64%及37%，反映施工缺失紀錄最高達73%。

他指，該紀錄由禮頓準備並交港鐵相關人員簽署，故港鐵有責任去追齊文件，港鐵現時會再次全線檢查沙中線工程，不排除再有更多甩漏，但不會如紅磡站情況般「誇張」。港鐵又指，整體缺失的檢查及測量申請表格約有60%。

至於鑿石屎檢查工作，港鐵指24個指定開鑿位置已開鑿了18個，而隨機開鑿位置，東西走廊已開鑿28個位置，測試了72個鋼筋及螺絲帽，南北走廊則開鑿13個位置，測試了31個鋼筋及螺絲帽。金承認，港鐵於沙中線項目管理上「不只做得不好，直情係做得差」，強調港鐵會做足一切需要工作，保障結構安全後才開通沙中線營運。

運輸及房屋局局長陳帆表示，針對事件可能涉及詐騙，當局已轉交執法人員跟進個案。他續指，港鐵就確定紅磡站工程實際施工狀況的全面評估策略將於今年3月完成，至於路政署檢視沙中線全線車站的工作將於今年第2季有初步結果。針對超聲波檢查鋼筋不準確問題，他稱會查明原因，若能找出原因並制定改善方案，所有已公布檢查結果的鋼筋會重做測試，若未能發現原因，不排除在不影響車站結構下拆除部分鋼筋檢驗。

立法會議員林卓廷指，按港鐵交代項目管理計劃，必須簽妥每個工序的RISC Form後才可以進行下一個工序，質疑為何該些表格缺失情況下可以落石屎，是否港鐵內部有人串謀禮頓，將部分造假的RISC Form毀屍滅迹？

金指，相關表格會存入電腦系統，很難刪除，即使刪除亦會有紀錄。他稱曾詢問駐地盤的港鐵職員為何缺失了大量相關表格，對方稱可能因為趕工，於是在現場批准了落石屎後，再要求禮頓補交相關表格，但一直沒有收到。

金於會後又指，暫無迹象顯示上述3個結構有安全及結構問題，但會配合政府做一切工作，保障結構安全才開通營運。被問為何北面連接隧道欠缺達73%紀錄，而非日前政府記者會所公布約四成，金回應稱，相信是溝通過程有誤解，「因適任人員巡查嘅百分比計落去又(會)唔同」，故今天逐個部分RISC Form說清楚。

再被問港鐵有否需要因容許相關工序進行而要負上責任，金僅表示，所有工作都有其程序，若無跟程序，港鐵會嚴肅跟進。

廉政公署表示，根據政策，廉署一般不會評論個別事件。警方指，暫未接獲相關報案。