沙中線醜聞警今接部門轉介 學者促鑿紅磡站3處檢查

20190204
東網電視
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紅磡站3個相連工程欠缺的「RISC Form」比例達62%。
沙中線紅磡站工程醜聞不絕,港鐵日前自爆該站3個相連工程欠缺的「檢查及測量申請表格(RISC Form)」達350張,比例達62%,當中北面連接隧道欠缺表格的比例,更較政府早前公布的4成暴增至73%。運輸及房屋局局長陳帆上周五(1日)指已轉介執法部門跟進。警方今日(4日)指,於下午接獲相關部門轉介一宗涉及沙中線紅磡站月台工程的案件,案件列「求警調查」,合併交由西九龍總區重案組跟進。
香港大學土木工程系副教授楊德忠今早表示,港鐵的檢查及測量申請表格設計較嚴謹,是一式五份的過底紙,由港鐵及承建商禮頓等分別保管,另亦會上載至電腦系統,認為遺失的機會微。
楊表示,對遺失表格的程度感到奇怪,亦不能理解為何未有檢查紀錄都可以進入下一個工序,形容港鐵若未簽署表格而承建商又可以繼續施工是「神奇」,亦令人感覺兒戲。他認為要確保兩條相關的連接隧道以及列車停放處安全,或需要現場勘察,無可避免需鑿開部分檢查,再將整個結構重新驗算,評估結構是否安全。
至於港鐵常務總監金澤培曾引述有員工解釋,可能因趕工,監工在地盤內批准禮頓先「落石屎」,後補表格。出席同一節目的土木及結構工程師蘇耀坤指,工程合約要求承建商在24小時前提交有關表格,通知監督人員到場檢查,強調不會後補表格。他續指,落石屎前須簽署表格,不相信港鐵未簽過,懷疑有人可能知道工程牽涉問題,因此銷毀證據。