深圳灣大橋偷雞用兼職工程師　保養質量成疑

深圳灣公路大橋通車不足十二年便爆出「斷纜」事故，醜聞更愈揭愈離譜！有消息指，涉事路段的維修及管理合約規定承建商委聘的獨立監督顧問公司，聘請的結構監督工程師必須為全職工作(work full time)，但實際進行巡查工作的大部分只是兼職工程師，疑因此影響整體維修保養質量，批評「(直徑)一百六十毫米的鋼纜怎會毫無迹象地斷了？」有資深工程師直指「檢測工作做得差係事實」，又質疑路政署太過自滿，未有做好監管工作，不排除出現違約行為，「(路政署)搞到成個制度都鬆懈晒」。

路政署前日臨急召開記者會，公布其中一條承托大橋石屎橋身的外置預應力鋼纜「異常」斷裂，但詳細資料卻欠奉，不但未能解答鋼纜為何會生銹斷裂，至今亦未公布全港有多少橋樑的設計是與「出事」大橋類同等，罔顧市民安危。

有消息人士更向東網「爆料」，指有關深圳灣公路大橋的維修保養合約條文中列明，一定要由全職工程師進行結構檢測工作，工程師亦需至少每星期將檢測進度及內容報告路政署。但「檢測要喺高空進行，好多人都唔肯做」，有人竟違約聘請兼職工程師進行檢測，導致檢測做得十分粗疏，甚至懷疑部分位置根本沒有檢測。

合約亦詳細列明工程師的資格要求，如進行一般及不同類別檢測的工程師，需具有香港工程師學會會員的資格或同等資格，獲得資格後亦需有至少五年橋樑設計、建造及維修的經驗。負責每六個月進行經常性檢查的工程師，則需具有土木工程系大學學位資格或等同資格，獲得資格後最少要有四年工作經驗而其中至少兩年是有關橋樑建造及維修工作。

負責簽署監督報告的工程師領隊除需取得要求的專業資格外，亦需要有至少十年橋樑設計、建造及維修的經驗，整個巡查隊伍至少要由六名合資格工程師組成。

資深工程師黎廣德直指大橋的檢測工作做得馬虎，並認為路政署需負上最大責任。黎解釋，不排除有人違約聘請兼職工程師，又指檢測工作屬較枯燥的工作，或導致「愈做愈差」，直指署方於監督方面「闊佬懶理」，明顯失職。資深土木工程師倪學仁則表示，每個工程合約有不同要求，若公司未有按要求聘請全職工程師即屬違約，但不代表巡查及檢查工作一定做得差。

東網曾就懷疑違約問題向路政署查詢，截稿前未獲回覆。