何文田站信號設備難啟用　沙中線或局部通車至鑽石山

沙中線紅磡站擴建工程安全成疑，貿然通車隨時令乘客慘變「沙中人」，不過，政府面對輿論壓力，正要求港鐵盡快研究沙中線「屯馬線」能否局部通車。消息人士表示，「屯馬線」何文田站的信號設備安裝在紅磡站擴建月台的後勤用地範圍，政府難以單獨就該範圍批出「入伙紙」，因此「屯馬線」局部通車至鑽石山站較為可行，因為只需更改部分車站的數據線走線即可。

沙中線分為「大圍至紅磡段」及「紅磡至金鐘段」兩條走線。前者是馬鞍山線於大圍站經新建路軌，沿顯徑站、鑽石山站、啟德站、宋皇臺站、土瓜灣站及何文田站，伸延至紅磡站擴建月台後直駁西鐵線，終點為屯門站，形成「東西走廊」，港鐵將該走線命名為「屯馬線」。後者則是現時東鐵線經紅磡站擴建月台，伸延過海至會展站及金鐘站，形成「南北走廊」，港鐵將該走線稱為「東鐵線」。

雖然紅磡站擴建月台安全成疑，但「屯馬線」其餘車站工程已大致完成，政府去年要求港鐵研究能否將「屯馬線」局部通車，外界則分別有通車至鑽石山站或何文田站兩個建議，因為該兩個車站有條件供列車抵站後掉頭。

消息人士表示，「屯馬線」何文田站轄屬紅磡信號區控制，其信號設備安裝在紅磡站擴建月台的後勤用地內，但現時相關月台的結構安全仍屬未知之數，「等於成間屋未知安不安全，無理由單獨批『入伙紙』畀其中一間房。」該人士指局部通車至何文田站亦有另一重障礙，因為列車到站後需駛入與紅磡站擴建月台相連的北面連接隧道及列車停放處，但該兩處有大量「檢查及測量申請表格」不知所終，難以確定施工質素是否符合要求。

至於局部通車至鑽石山站，消息人士指該建議相對較容易辦到，但必須要重置部分信號設備，例如沿線有一些傳送信號的數據線，在紅磡站擴建月台未能啟用下，必須重新「拉線」，可考慮繞經現有紅磡站月台來代替。

假如「屯馬線」只局部通車至鑽石山，九龍城居民最受影響。九龍城區議會關注沙中線工作小組主席何顯明批評技術困難只是藉口，認為是政府及港鐵不願意做，「如果啲設備因為放係紅磡站而用唔到，點解唔可以考慮搬去其他站？」促請政府及港鐵認真考慮「屯馬線」通車至何文田站。港鐵早前招標公告披露，沙中線「屯馬線」暫定今年十一月通車。