鋼筋扭入螺絲帽6圈全肥佬　測試結果摑港鐵一巴

沙中線紅磡站被爆出連串工程問題，港鐵聲稱只要將鋼筋絞牙扭入螺絲帽六圈已安全，並不需要將鋼筋絞牙完全扭入螺絲帽。惟根據港鐵於二十日委託實驗室進行的循環拉伸及壓縮測試結果，當中有五個扭入六圈(廿八毫米)的鋼筋螺絲帽全數「肥佬」，另外扭入七圈(三十二毫米)的鋼筋螺絲帽，九個樣本當中亦有兩個「肥佬」，有工程師認為結果已反映一切，扭入六圈便安全的說法已不成立。

根據沙中線紅磡站螺絲帽供應商人和科技(BOSA)的參考資料，鋼筋絞牙需至少扭入四十毫米及達到末端對接才達標。不過，於早前沙中線聆訊中，各專家證人作供時均對扭入標準持不同意見。當中港鐵專家證人Mike Glover指出，根據BOSA去年進行的鋼筋拉力測試結果，鋼筋絞牙扭入廿六點四毫米便可發揮最強拉力，但他略嫌以上標準較為保守，直指其實扭入廿二毫米已經「夠晒安全」。

不過，據了解，根據由港鐵及香港土力混凝土工程有限公司於本月二十日進行的最新測試，涉事的測試鋼筋屬「四百六十等級」，即拉力強度為四百六十兆帕，三個測試級別分別為扭入六圈、七圈以及八圈（三十六毫米），共測試了共十五支鋼筋樣本。五個受測試的扭入六圈樣本，其中四個樣本的螺絲帽先比鋼筋斷裂，未達「鋼筋先斷」的標準，另一樣本的絞牙則鬆脫「滑牙」，意味即全數不達標。另外，九個受測試的扭入七圈樣本中，亦有兩個鋼筋絞牙出現鬆脫情況。十五支鋼筋樣本中，只有扭入八圈的樣本能夠通過測試。

港鐵早前使用的「陣列式超音波檢測方法」與警方量度實際鋼筋絞牙扭入螺絲帽長度出現偏差，消息人士表示，港府已派員到實驗室及工地測試改良版的「陣列式超音波檢測方法」，並以取得相關數據，表示當改良版方法令人滿意時便會重啟檢測。路政署回覆東網表示，為了爭取時間，這段時間會繼續進行開鑿工作，盡量減低檢討檢測方法所帶來的延誤。

另外，港鐵沙中線紅磡站調查委員會昨已向行政長官提交中期報告，港府表示將仔細研究中期報告及徵詢律政司的意見，作出決定後會以適當方式公布報告。

港府又指，由於近期發現同一工程合約下的北面連接隧道、南面連接隧道及紅磡列車停放處的建造工程出現違規情況，行政長官會同行政會議於十九日批准擴大委員會的職權範圍，將這些工程及相關事項納入調查範圍內，並將委員會向行政長官提交報告的期限再次延展八月三十日或行政長官會同行政會議准予的時間，委員會亦可就調查的任何範疇提交中期報告。