九龍東單軌車研究12年無影 議員斥浪費時間

2019年03月09日 00:30
東網電視
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觀塘港鐵站及開源道等市中心一帶道路擠塞,人車爭路嚴重。(羅錦鴻攝)

政府多年來銳意令九龍東「動」起來,並擬建架空單軌列車貫通九龍東核心商業區,可惜一直只聞樓梯響,原定於去年完成的詳細可行性研究,至今仍未見影。有區議員批評政府「研極都未夠」,正常項目各進行一次諮詢及研究已足夠,但九龍東環保連接系統由二○○七年提出至今,進行「兩諮(詢)三研(究)」仍毫無寸進,怒轟當局忽略單軌列車可帶來的間接經濟效益,浪費十二年光陰。

土木工程拓展署於○九年就九龍東環保連接系統進行初步可行性研究,結果建議整條走線全長九公里,設有十二個車站連接港鐵九龍灣站,途經宏光道後通往日後可與沙中線啟德站交匯的啟德車站廣場,再沿舊機場跑道,經跑道末端的觀塘連接橋橫跨觀塘避風塘,以港鐵觀塘站為終點。

署方於一二至一四年就研究結果進行公眾諮詢,至一五年分兩階段進行詳細可行性研究,並於一七年進行中期公眾諮詢。發展局局長黃偉綸去年回覆議員質詢時透露,目標在一八年完成詳細可行性研究,隨後將考慮環保連接系統項目的未來路向。可惜一九年快踏入次季,研究結果仍然杳無音訊。署方回覆查詢時表示,由於該詳細可行性研究仍在進行中,故未能在現階段提供環保連接系統的整體規劃內容和時間表。

觀塘區議員顏汶羽直言對政府感到失望,多年來先後就計劃進行兩次公眾諮詢、三次研究亦毫無寸進,過去各界關注觀塘連接橋高度或走線等問題均達成共識,可謂萬事俱備只欠東風,不明部門困難所在,令議員及市民感到十分困惑。他透露,根據起動九龍東辦事處其他研究報告,有心人早已猜出單軌列車的大概終極走線,舉例九龍灣零碳天地附近一幅政府用地閒置多年,相信是其中一個車站。

顏又稱,現時九龍東商貿區內通勤人口高達八十萬,人多路窄造成人車爭路,而起動九龍東辦事處則「頭痛醫頭、腳痛醫腳」想辦法擴闊行人路,變相又造成車道擠塞,陷入惡性循環,倘有單軌列車則可作分流,交通便利即可加快區內發展,更可帶動人流進出郵輪碼頭,強調沒有交通實難帶動經濟,當局漠視交通所帶來的間接經濟效益,形容單軌列車才是起動九龍東的導火線,可惜點燃十二年仍未能着火。