九龍東單軌車研究12年無影　議員斥浪費時間

政府多年來銳意令九龍東「動」起來，並擬建架空單軌列車貫通九龍東核心商業區，可惜一直只聞樓梯響，原定於去年完成的詳細可行性研究，至今仍未見影。有區議員批評政府「研極都未夠」，正常項目各進行一次諮詢及研究已足夠，但九龍東環保連接系統由二○○七年提出至今，進行「兩諮(詢)三研(究)」仍毫無寸進，怒轟當局忽略單軌列車可帶來的間接經濟效益，浪費十二年光陰。

土木工程拓展署於○九年就九龍東環保連接系統進行初步可行性研究，結果建議整條走線全長九公里，設有十二個車站連接港鐵九龍灣站，途經宏光道後通往日後可與沙中線啟德站交匯的啟德車站廣場，再沿舊機場跑道，經跑道末端的觀塘連接橋橫跨觀塘避風塘，以港鐵觀塘站為終點。

署方於一二至一四年就研究結果進行公眾諮詢，至一五年分兩階段進行詳細可行性研究，並於一七年進行中期公眾諮詢。發展局局長黃偉綸去年回覆議員質詢時透露，目標在一八年完成詳細可行性研究，隨後將考慮環保連接系統項目的未來路向。可惜一九年快踏入次季，研究結果仍然杳無音訊。署方回覆查詢時表示，由於該詳細可行性研究仍在進行中，故未能在現階段提供環保連接系統的整體規劃內容和時間表。

觀塘區議員顏汶羽直言對政府感到失望，多年來先後就計劃進行兩次公眾諮詢、三次研究亦毫無寸進，過去各界關注觀塘連接橋高度或走線等問題均達成共識，可謂萬事俱備只欠東風，不明部門困難所在，令議員及市民感到十分困惑。他透露，根據起動九龍東辦事處其他研究報告，有心人早已猜出單軌列車的大概終極走線，舉例九龍灣零碳天地附近一幅政府用地閒置多年，相信是其中一個車站。

顏又稱，現時九龍東商貿區內通勤人口高達八十萬，人多路窄造成人車爭路，而起動九龍東辦事處則「頭痛醫頭、腳痛醫腳」想辦法擴闊行人路，變相又造成車道擠塞，陷入惡性循環，倘有單軌列車則可作分流，交通便利即可加快區內發展，更可帶動人流進出郵輪碼頭，強調沒有交通實難帶動經濟，當局漠視交通所帶來的間接經濟效益，形容單軌列車才是起動九龍東的導火線，可惜點燃十二年仍未能着火。