路署接納改良方法 港鐵明復驗沙中線螺絲帽鋼筋

2019年03月14日 18:37
東網電視
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兩名合資格技術人員分別進行檢測,覆檢所讀取到的數據。(港鐵提供)

沙中線紅磡站擴建月台鑿石屎超聲波檢查早前被發現存在極大誤差而叫停。路政署表示,今日(14日)已同意港鐵採用已改良的「陣列式超音波檢測方法」,重新檢測所有螺絲帽及鋼筋,相關檢測將於明日(15日)起全面恢復。港鐵表示,改良後檢測誤差仍維持於3毫米,而檢測人員會由一名增至兩名,兩者所量度到的讀數相近才算有效,並有額外工具協助檢測,結果再交實驗室核實。

路政署表示,政府於本月8日收到港鐵提交改良的「陣列式超音波檢測方法」建議,經磋商後港鐵於昨日(13日)提交最終建議,政府並於今日決定接納,繼續進行鑿石屎超聲波檢查。該署指,港鐵已在實驗室及工地反覆測試及驗證改良的方法,結果顯示,所有樣本的螺絲頭扭入螺絲帽的實際長度,與採用改良的方法所量度到的結果比較,全部均處於測試容許的3毫米誤差之內。

港鐵明日全面恢復檢測,以改良的方法檢測所有已外露的螺絲帽,當中包括已檢測及未檢測的樣本,檢測結果會交由實驗室翌日覆檢,核實後適時上載路政署沙中線工程項目網頁。

港鐵稱,原本的檢測方法由一名合資格技術人員進行,現會改由兩名合資格技術人員分別檢測,兩人的檢測結果差異必須於2毫米內,檢測才確定為有效,並以兩者的平均值作為實地檢測結果。相關結果會交予實驗室,由第三名合資格技術人員覆檢及核證,決定是否接納或重做。港鐵會加強培訓檢測技術人員及提供額外校正工具,務求將鋼筋表面打磨至最適合檢測狀態,確保讀取到最清晰檢測結果。

不過港鐵亦指,檢測方法經改良後仍有局限,例如鋼筋螺絲頭末端不平整,鋼筋螺絲頭損壞,以及因受制工地環境,未能有足夠空間讓探頭掃描和讀取資料等,均可能出現令檢測未能取得清晰信號或讀數,屆時不排除切割該段鋼筋螺絲帽作進一步核實,而所有數據和資料均會留待第三階段全面評估結構完整性及安全時再作分析。