港鐵編制有權增減外判工　外判商請人愈多愈圖利

高鐵外判商裁員固然是冷酷，惟真正無情實屬港鐵。據知，港鐵批出的外判合約涉及人手安排的條款分為兩部分，一部分是不可變動的最低人手編制，另一部分則可按其實際需要增減人手，而港鐵回覆時承認在通車初期與外判商協商增加人手亦已印證此點。有業內人士指，除非涉及轉換合約，否則聘請人數愈多，對外判商愈有利可圖。

根據港鐵網站內的合約公告顯示，國際永勝承接兩份高鐵合約，合共涉款二億三千萬港元。據知，由去年九月通車至今，永勝人手應港鐵要求逐步增加，由最初五百人，增至現時逾千人，涉及增聘額外人手亦會由港鐵付款。

不過，在營運半年後，除載客量遠遜預期，港鐵發現部分時段出現人手過剩的問題，例如尾班車於晚上十一時十分開出，乘客往往會提前四十五分鐘到站，以進行安檢及登車等手續，故晚上十時的車站大堂幾乎是無事可做，而首班車亦有類似情況，故國際永勝收到指示，將人力集中在早上十時及晚上八時的時段，裁去額外人手。

業界人士指，類似國際永勝的外判商屬一般保安服務公司無異，以按人頭賺取的利潤，聘請人手愈多，才會愈多利潤，坦言：「即係咁，五百人賺一百萬，一千人咪賺兩百萬囉，炒人對佢嚟講冇着數㗎！」他續指，通常在轉換合約時才會出現裁員，如在合約期內，外判商一般是不願意裁員，因等同是自削利潤。