探射燈:跨境基建 未見利民 先憂倒冧 自保求神

2019年04月18日 00:03
東網電視
更多新聞短片
回歸後多項大型跨境基建爆出延誤、超支、造假等醜聞。

港府回歸後密密大興土木,興建多項大型跨境基建,表面似是明益和方便港人,惟不少落成後車流量或客量都不似預期,更實為「閻羅王工程」,延誤、超支、造假等醜聞樣樣齊,致質量「好唔掂」,令人憂慮「隨時冧」。多項基建工程本身已醜聞不絕,深圳灣公路大橋早前又再爆「斷纜」事件,如「衰開有條路」,處處陷淪亡恐慌,四面楚歌,香港幾近變為危城,市民恐要每日拜神自保,自求多福。

香港回歸後籌建多項跨境大型基建工程,表面是造福港人、帶動旅遊、經濟發展,實質在大灑金錢之後卻儼如一堆爛攤子,造價動輒超支過百億元,期間涉及質量差劣的醜聞不斷,工程落成啟用後的車流量和客量更差強人意,當局安排不周,令民怨沸騰。

翻查過去多項基建落成後的車流量和客量,可見效益不彰。早前爆出「斷纜」醜聞的深圳灣公路大橋在2003年動工,是前特首曾蔭權爵士任內竣工通車的一項大型基建,該橋連接香港流浮山及深圳蛇口。2007年7月1日正式通車至今逾11年,車流量卻遠低於預期,一直為人詬病,其設計流量上限本為日均8萬架次,但通車首年日均只有3千多架次,當局原預計2016年可增至6萬架次,但實際只有1.1萬多架次,不足預期20%,至去年11月仍僅1.3萬多架次。

而去年9月23日投入服務的高鐵香港段,客量同樣不達標。今年首2個月的總乘客量約為340萬人次,平均每日客量約為5.8萬人次,數字仍遠低於政府聲稱的「最佳估算」日均約8萬人次客量。高鐵通車後,城際直通車客量大跌約30%,至於港鐵過境量亦略減約1%。

至於造價超支逾百億元、列為國家級工程的港珠澳大橋,港府宣傳大橋時稱可促進粵港客流貨流、刺激香港旅遊經濟,實際亦是事與願違。港珠澳大橋去年10月通車,在通車後首個周末的傍晚,車流量僅1800多架次,未達預期目標,但港府仍「死撐」情況屬預期之內。

管理局數據顯示,去年10月24日大橋通車至去年12月24日,所有方向的總車流為211,513架次,日均車流約為3411架次,較港府當年預測的日均車流9200至1.4萬架次,縮水63%至76%;各類車輛中,接載旅客來往港珠澳三地的小型客車、穿梭巴士及過境巴士,佔總車流的96.3%,餘下的3.7%才是載貨的普通貨車及貨櫃車,日均貨車流量僅126架次。客量同樣欠佳,入境處統計數字顯示,大橋香港口岸啟用的首兩個月,只有4,253,001人出入境。

對於跨境基建落成後的效益,立法會議員葛珮帆表示支持跨境基建,惟多次出現超支、延誤,耗費納稅人金錢,質量欠佳亦令人擔憂:「政府監管不善,唔可以判咗工程出去又唔理。」她認為,政府必要做好監管,以發揮這些基建最大效益。

「顯然係有失職、瀆職,官員要徹底搵問題成因,不能撒賴。」「廿三萬監察」發言人王國興批評,香港近年在跨境基建工程上屢屢出錯,而且是大錯,涉官官相衞、官商勾結,惟在同一條橋同一條路,內地方面則無甩漏醜聞,情況絕對不能接受。