議員促檢討可加可減機制　港鐵死撐加幅低於通脹

港鐵去年大賺160億元，但仍按可加可減機制加價，該公司日前宣布延長八達通乘客車票優惠至明年4月初，隨後才會加價3.3%，立法會交通事務委員會今日(26日)討論事件，議員狠批港鐵近年事故頻生、服務差劣，政府卻沒有發揮監管責任，督促港鐵改善服務，現時的票價機制卻包庇港鐵做「吸血鬼」，要求運輸及房屋局檢討「只加不減」的可加可減機制，該局副局長蘇偉文表示，可加可減機制剛於2017年檢討，下次檢討要等到2022年或23年。港鐵商務總監楊美珍則預告，會於5月份公布更多優惠詳情。

在立法會交通事務委員會上，議員郭家麒表示，港鐵自2010年起連續9年加價，現時的票價機制令港鐵車費「只加不減」，政府成為包庇港鐵做「吸血鬼」的元兇，促請政府盡快檢討機制。議員鄺俊宇直指其說法是指市民是「肉隨砧板上」，又狠批政府今年初推行的交通補貼計劃「根本係畀錢市民去補貼番港鐵」。

不少出席議員批評港鐵表現不力，並批評港鐵日前宣布延長優惠的措施只是「小恩小惠」，服務表現又每況愈下，更斥政府：「仲話幫香港人把關，係就(港鐵)唔會咁多失誤啦」。有議員則批評港鐵一邊加價，一邊又宣布提供車票優惠，猶如玩數字遊戲：「係咪加完又後悔，想用嚟填補公關漏洞」，認為政府應該重新審視機制，現時「機制出現好大漏洞，一加一減係大笑話」，他們要求政府盡快檢討可加可減機制。蘇偉文回應，現行機制具法律約束力，2017年檢討之後，下次檢討期是2022年或23年。

楊美珍在會上表示，過去5年，港鐵耗資390億元進行維修保養，單計去年已佔約90億元。而過去十年，港鐵平均每年雖加價2.6%，但仍低於3%通脹率，她引述國際調查顯示，現時港鐵票價相比之下處於較低水平，港鐵已進入成熟期，預料維修成本會繼續上升。

她續指，可加可減機制是兩鐵合併後，放棄自主權而換來的機制，相信直至23年前亦要實行。她強調港鐵已盡量提供優惠平衡各方面訴求，會於5月份公布更多優惠詳情。