紅磡站列車出軌事故　港鐵：路軌軌枕不配合肇禍

港鐵東鐵線紅磡站附近去年9月中發生出軌嚴重事故，一列12節車卡列車斷為兩截呈T字形橫亘在路軌，造成車上8名乘客受傷。港鐵今日(3日)公布事故調查報告，指事故是由於事發前一個月該處更換了路軌軌枕，新軌枕與舊軌枕不配合，令到新軌枕的軌道支撐組件受損，最終導致出軌。

港鐵指，當日列車是於紅磡站以北，一個編號為P5116的道岔位置出軌，而該位置的動態軌距被發現擴闊到超出關鍵水平，導致意外。

調查發現，去年8月4日凌晨，因為要修正軌距情況，東鐵線軌道維修人員將兩條損耗的木材軌枕更換成合成軌枕。由於該位置的軌道走線是一個急彎，以及行車非常繁忙，加上新換的兩條合成軌枕與鄰近的軌枕的剛度不同，結合而產生了特別效應，在未有預見的情況下，列車在駛經該急彎時產生的横向力，大部分集中在新換的兩條合成軌枕上的軌道支撑組件，加速了組件的損耗，令3顆固定軌枕的螺絲釘斷裂，其中一邊的鋼軌因而側移，最終令兩條路軌之間的距離增加，即動態軌距擴闊至超出關鍵水平，列車車輪撞到護輪軌後，列車出軌。

港鐵指，事故原因不涉及列車及信號系統問題，現場亦未有發現外來障礙物，至於現場發現斷裂的鋼軌是列車出軌後所造成的損毀。港鐵就該宗事故向乘客致歉，並已優先更換東鐵線2627條木材軌枕，並加強監控軌距。

港鐵車務營運總監李家潤會後表示，維修工程隊伍因對道岔軌距及軌枕剛度認知不足而導致意外，港鐵會加派一名資深維修工程人員進行監察，並已向維修隊伍發出改善指引及引入新科技協助維修人員。對於專家委員會提出5項措施，包括修改工作指引、加強上報機制、引入新科技實時檢視軌距變化及改善認知不足問題等，港鐵希望在相關建議下有助改善並防止再次發生事故。

惟多次被問到有否港鐵高層人員是否要為事故負上責任，李未有回應，僅就事故再次向公眾致歉，而維修工程隊伍的責任問題則會有機制跟進。

機電署表示，已審視港鐵提交的調查報告，並信納港鐵提出的事故成因及改善措施。署方亦會督促及確認港鐵已檢視東鐵線全線的軌枕狀況及更換狀況不理想的軌枕。基於安全方面的考慮，運房局向港鐵公司發出書面通知，要求港鐵公司採取相應措施，包括於列車上安裝車載實時監察設備以加強軌道監測，並就落實改善有關軌道維修保養的管理措施提交報告，避免同類事故再次發生。

議員田北辰批評是港鐵內部文化導致出軌事件發生，指工程人員只在零件破損時才更換軌枕，令一個彎位同時出現新舊軌枕，又質疑工程人員沒有持續跟進更換後的情況。他指，港鐵管理層亦對事件感訝異，認為管理層有必要改變內部文化，並為維修部門增加資源，以防止有工人為節省開支而拒絕更換零件，亦應為前線維修工人安排訓練，又認為港府應向港鐵提出額外罰款。