港鐵將東鐵線列車轉為9卡　更換過程長達1年半

沙中線工程醜聞不斷，延誤至今依然未能全線通車。港鐵工程處總經理(工程建造)周蘇鴻今(16日)表示，現時沙中線工程已經進入關鍵階段，港鐵將積極推動屯馬綫明年全綫通車；另在今年年中陸續更換東鐵線列車，由原本的12卡更換為9卡列車，更換過程需長達1年半，同時將採用新的信號系統，而紅磡至金鐘過海段則預計在2022年首季通車。

港鐵車務營運總管黃琨暐表示，紅磡至金鐘段開通後，將成為第4條海底隧道，連接紅磡至港島，但由於港島地理所限無法擴建月台，屆時東鐵將由12卡列車改以9卡列車行駛，預料可於今年年中起更換東鐵新信號系統，並率先投入8列南韓製的9卡列車，與原有12卡列車混合跑，料需時1年半完成更換所有列車。他又指，新列車的車廂較闊，車內空間較大，與月台之間的空隙則減少，相信對乘客較為方便。

黃續指，新信號系統經過動態、靜態測試及安全驗證，有信心運作良好，惟初期或須磨合，將盡量於繁忙時間採用12卡列車，並加強人流管理及提供充足資訊，包括於月台顯示屏顯示車卡數目、加強月台廣播、及以藍色及綠色標示分別指示9卡及12卡列車的候車位置，冀乘客體諒及包容。

被問及新車載客量數目，黃承認載客量會減低，惟未有透露實際人數，僅指過去一段時間港鐵載客量大減約40%，相信新車可應付現時客量需求，日後亦會視乎情況作出調整。

至於港鐵早前擬向立法會申請約百億港元工程超支撥款，周蘇鴻表示，受到新冠肺炎疫情影響，部分物料未能及時運抵香港，承認2至3月工程受到影響，部分緊急工程的物料須改從較近地區或本地供應商購入。周又指，沙中線工程已完成逾90%，剩下主要屬機電安裝及會展站工程，加上內地工廠近日陸續復工，相信未來可按計劃完成工程。