東鐵線新信號系統近20次誤判列車衝燈　港鐵拖足3日終認衰

東網早前率先揭發港鐵東鐵線新信號系統在短短9日內，出現近20次誤判有列車衝燈的「甩轆」事件後。東網記者向港鐵連番追問3日後，港鐵終承認事件，指相關情況已於近日減少，並指此期間出現的情況都不構成對列車安全運作的影響。機電署指，就新訊號系統投入服務後出現的問題，已要求港鐵公司提交報告，以找出事故成因及訂立改善措施，又指相關情況不會影響鐵路安全，但引致列車服務延誤情況並不理想。

為配合港鐵沙中線下東鐵線延伸過海，港鐵擬更換東鐵線新信號系統，並加入新的南韓製9卡列車與原有12卡列車作「混合跑」。東網本周日（14日）已揭發東鐵線新信號系統啟用至今，已出現近20次誤判，部分列車在事發時尚未駛出車廠。時至今日（17日），港鐵拖足3日終回應指，由於舊信號系統在羅湖貨場、上水側綫及何東樓車廠等地方沒有配置相類警號，新系统的相關配置和程序亦需要磨合及調校配合運作需要，在相關路段的操作安排管控措施後，系統出現列車越過停車信號燈的不需要警號次數於近日已減少。

此外，港鐵稱為應對新信號系統運作初期可能出現的磨合情況，已安排人手，在系統引入初期密切留意運作情況，並隨時候命進行修正及調校，當中包括發出不需要的警號，而實際不涉及有列車真正越過停車信號燈。而工程人員亦與新系統承辦商緊密溝通，及早跟進並作出適切調校。

鐵路車務員工協會副主席馬克強直斥，港鐵東鐵線新信號系統「運作未順就攞出嚟用」，猶如將乘客當作白老鼠。他又斥港鐵對車長支援不足，除了日前有份為新系統作測試的車長稍為熟悉系統運作，其他車長現時都是「摸住石頭過河」，「估吓估吓咁用」。

馬克強又指港鐵對於此系統一邊試行一邊改，「點為之最終版本都唔知，(車長)焗住日日係咁用，出事就硬食」。他特別提到系統誤判列車衝燈方面，得悉有建議指車長可於駕車時拍下燈號作記錄，以證清白，他認為不可行，並指「做緊嘢邊有手影相拍片？咁對車長亦唔公平」。