東鐵綫新信號系統啟用至今 共發生27宗事故

2021年06月03日 13:28
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港鐵早前為東鐵綫更換新信號系統,及陸續加入9卡列車,以配合沙中綫下的東鐵綫延伸過海段。新系統啟用至今日(3日)踏入第118天,運輸及房屋局指出,截至上月31日,共發生27宗與其相關並導致服務延誤超過8分鐘的事故,平均約4日壞一次,其中一宗更涉及一列9卡車集電弓出現故障。
運房局向立法會鐵路事宜小組委員會提交文件,指港鐵自東鐵綫新信號系統及新9卡列車投入服務以來,一直按照既定鐵路事故通報機制向運輸署作事故通報,截至5月31日,共有27宗與新信號系統或9卡列車有關並導致8分鐘或以上服務延誤的事故,延誤的主要原因為信號系統或有關列車運作不暢順。
文件指出,其中於4月29日發生的事故,牽涉一列9卡列車的集電弓出現故障,導致供電系統保護裝置啟動,引致服務受阻。而27宗事故中,有3宗涉及信號故障,5宗與9卡車故障有關,其餘則為12卡車出現故障。該局稱港鐵已即時作出相應改善及調校,預料本年第3季會更新信號系統軟件。
該局強調,根據政府與港鐵簽訂的沙中綫委託協議,就東鐵綫新信號系統延遲啟用事宜,若確立港鐵因未能履行協議中的責任而導致政府蒙受損失,當局會按協議條款向港鐵追討賠償。實際上,因新系統延期啟用事件,已影響東鐵綫延伸過海、即沙中綫過海段通車時間,港鐵已表明在明年第1季如期通車的目標相當嚴峻,現正追趕進度,有指或會再延遲2季通車。
立法會鐵路事宜小組委員會主席陳恒鑌批評平均約4日壞一次的頻率,在數據上看實在太頻密,又指新系統已啟用一段時間,對現時仍有問題感到失望。他認為,相信現時仍為新系統的磨合期,故仍願意給予時間適應,「但如果過咗半年仲係咁,政府面更加重視」,並希望機電工程署加強監管。