去年多個空氣污染物續超世衞標準　環保署堅稱整體質素持續改善

香港藍天不時被空氣污染物遮蓋，但當局堅稱空氣質素已大幅改善。環境保護署今日(28日)公布去年空氣污染情況，稱本港空氣污染物濃度雖較2020年上升，但整體空氣質素情況持續改善，去年4種主要污染物，包括PM 2.5、PM 10、二氧化氮(NO2)及二氧化硫(SO2)的平均濃度達本港指標，雖然未達世衞最終目標，但部分污染物已達世衞中期目標要求。署方指全球沒巿先進城市的二氧化氮能達世衞要求，各地短期內難達致零排放，但當局會陸續淘汰柴油車，望逐步改善空氣質素。

去年本港一般監測站的二氧化氮的年均濃度為每立方米36微克，較2020年33微克上升，但較2019年38微克輕微下跌，較今年生效的香港空氣質素指標中每立方米最多40微克低，但超出世界衞生組織標準的2.6倍，但達到首個世衞中期目標。當中觀塘、深水埗、荃灣及屯門的情況較為嚴重，去年二氧化氮平均濃度高於本港標準。而路邊3個監察站更接續多年錄得年均每立方米70微克或以上濃度，遠超世衞標準6倍。

而一般監測站錄得懸浮粒子PM 2.5、PM 10的年均濃度則為每立方米15微克及27微克，均合乎本港的指標及世衞中期目標第2級，但仍較最新的世衛指標高約3倍。二氧化硫的濃度則更低於世衞目標。

環保署助理署長(空氣質素政策)梁啟明指出，世衞指標於去年9月才修訂，本港現時指標按世衞上一個指標制定，故兩者出現差別，但他強調：「全世界沒有先進城市能達到(世衞的指標)。」梁分析，塔門的二氧化氮濃度能達到年均每立方米10微克的世衞標準，市區地方則遠超標準，反映二氧化氮的源頭為本地排放問題，而全球沒有地方能達到零排放，本港亦同樣，未來會收緊商用汽車排放標準，以逐步達至目標。

至於臭氧的年均濃度持續向上，路邊的監察站去年所錄得的濃度較2011年上升138%，市區亦上升了42%，而塔門的臭氧濃度則持續高企。梁解釋，汽車排放的二氧化碳會局部消耗臭氧，而他們未有大量汽車，令數字高企；路邊及市區汽車排放的二氧化氮的濃度改善，間接令路邊臭氧濃度上升，更稱「遲早升到塔門的水平」，呼籲大家不要「大驚小怪」。他坦言，臭氧問題為區域性問題，需與鄰近地區合作減排，並已展開相關研究。

梁續稱，本港空氣質素長期趨勢沒有變壞，空氣質素短期受不同因素影響，包括在颱風數目、路面重型車輛因疫情減少，令排放相應減少。因此，短期數據的參考價值不大，尤其2020年受疫情影響，為不正常的年份，需要分析長期整體情況的變化，「不會睇短期數據，短期數據喺科學上無意思！」

梁啟明又引述天文台數據稱，去年低能見度的時數為258小時，已較2004年的1570小時大幅降低84%，市民應該可以感受得到能見度的改善，例如近年天朗氣清的日子增加。他被問到空氣污染改善的情況是否已達「樽頸位」時稱，政府推動淘汰8萬輛歐盟第4期以前商用車下，令空氣中的二氧化氮濃度大幅改善，未來將繼續淘汰4萬架歐盟第4期商用車，空氣污染將繼續改善。當局目標2035年前停止新登記燃油私家車，希望在2025年前能公布更清晰時間表，並稱至2025年的3年間會試驗電動商業車，例如電動巴士，甚至測試氫能汽車。

健康空氣行動則稱， 本港自2018年起改善幅度放緩，反映過去的減污措施的效果已達樽頸，如沒有更大刀闊斧的新措施，污染水平將難再有大幅度下跌，更莫說達至世衛標準。他們希望署方訂立明確指標，盡快引入新能源車輛，以達致將本港空氣質素提升至媲美國際大城市水平。