易志明批新收費變相鼓勵坐白牌車　林素蔚斥政府要市民「硬食」

三隧分流草案今日(28日)在立法會三讀通過，提出修正案的航運交通界議員易志明，在會上表明支持政府透過調整隧道收費方案相信有助達至分流，但業界持不同意見，因政府強調以效率優先原則，載客量多少來決定隧道收費，若以此原則，小巴收費應比的士低，但現時小巴隧道費收50港元，的士卻收25港元，認為有違原則。

易志明指現時部分小巴及校巴使用紅隧過海收費10港元，將來卻加至50港元，令他們的成本大增。另外，在「不同時段不同收費」下，私家車在非繁忙時間最低收費20港元，但的士卻要25港元，變相鼓勵市民坐「白牌車」，故認為兩者收費應看齊。

另一議員林素蔚表示西隧道收費遠高於其他隧道，使用率低，多年為人詬病，她引述一項2021年底調查，繁忙時間過海車輛數量超出三隧總容量四分之一，紅隧和東隧更超過50%，通過兩條隧道時間分別為25和17分鐘，為交通暢順時間的3倍。早上繁忙時間過海需要達到每小時1.2萬駕次，是三隧總容量的126倍。

對於第二階段「644」方案持保留態度，林素蔚認為有優化的空間，又指東、紅隧加幅大，市民反映難以接受，是「硬食」，更認為政府與民爭利。她建議既然「644」和「633」方案分流效果相若，繁忙時段仍可實施「633」方案，以適應市民經濟能力。她又指東隧繁忙和非繁忙時段都塞的好犀利，之後更要應付紅隧分流的車輛，建議政府應首先疏導東隧，她諮詢了業內人士表示減少紅燈燈位有機會改善塞車。

香港土地資源有限，但私家車增長迅速，林素蔚認為單靠興建道路不足以解決問題，長遠考慮應興建新過海隧道，例如接駁將軍澳137區至港島東區；限制私家車增長，改變駕駛人士出行習慣，鼓勵其轉乘交通工具，同時加強配套系統，增加泊車專程設施，於過海隧道增設巴士專用入口等。她促請政府聆聽市民心聲，積極推進各項措施。

具工會背景的議員郭偉強指易志明的修正案只包含、紅隧道，尚不確定是否能幫到業界，而東隧車輛必會流至西隧和紅隧，擔憂兩條隧道食唔住，更會令附近道路擠塞。他指不願辛苦想出來的方案最後因為修正案功虧一簣、大打折扣，因此表明會對修正案投棄權票。

他認為在有第4條隧道前，不論怎麼分流都會塞，只能是塞少點，形容草案是無得揀當中必須要揀的方案。但仍會支持草案。

身兼行政會議召集人的議員葉劉淑儀贊成重推分流，但美中不足是不應用加價來實現，她指在提高隧道使用效率及符合經濟原則方面並不理想，理論上應採用分階段收費，雖然可能造成駕駛者專挑非繁忙時段較便宜收費時出行，造成非繁忙時段擠塞，但在正式分流實施前還很難講。由於修正案殘缺不全，因此她不能夠支持修正案。

運輸及物流局局長林世雄回應稱，草案吸納了業界意見，目標以科學為本，制定合理收費方案，滿足交通管理需要、市民接受程度以及運輸業實際情況，計劃今年內實施分時段收費方案，預期減少早上繁忙時段累積的過海車輛，令紅隧和東隧的車龍分別縮短1至1.5公里及0.5公里。政府為接收西隧做了大量工作，完成了隧道管理承辦商的招標工作，確保將來承辦商在西隧專營權屆滿後無縫交接，維持暢順的運作。在鼓勵市民乘搭公共交通工具過海方面，政府表示採取了多管齊下的措施，包括優化基建設施、提供更多泊車轉乘安排等，務求在短期內舒緩擠塞，還指修正案抵銷了政府方案壓抑繁忙時段私家車車樓的效果，後果絕不可取。