議員指港鐵盈利高　促調撥利潤注資公共交通補貼基金

對於港鐵將調整票價，議員陸頌雄指港鐵需要給予合理員工配置人手、薪酬待遇改善，以提供穩定服務，避免出現事故。

議員鄧家彪則指希望延後加價有限期，以免出現政策上漏洞，又指港鐵上年盈利70多億港元，相信2024年必定豐收，因乘客數量明顯增加，而港鐵需要負上社會責任，分享利潤，政府亦可額外要求港鐵調配利潤注資公共交通補貼基金。

議員張欣宇指港鐵票價再一次在封頂機制下「加到盡」，反映上年修訂後的方程式設計仍然過於寬鬆，未有充分反映港鐵盈利水平，對此表示失望。

他又批評啟動「生產力因素」的盈利扣減門檻過高，以過往10年為例，只有3年的「香港物業發展利潤」能夠達到50億港元以上，觸發額外0.1% -至0.2%折扣。在目前樓市調整周期，短期內「物業發展利潤」或難有突出表現，「生產力因素」扣減實際上未能發揮其作用。反之在以往「利潤分享機制」下，以港鐵基本業務利潤為指標，雖然無法直接減低票價加幅，但可以提供最多3.25億的優惠，2012-2022年10年間平均實際優惠達到2億。然而在現行機制下，即使香港物業發展利潤能夠達到100億元以上，啟動額外扣減 (最多0.2%) 所帶來的實際金額大約只有3至4千萬，實際上大幅縮水。

他促請政府和港鐵應降低啟動門檻，建議將「生產力因素」與港鐵基本業務總利潤掛鈎，當利潤在50億以下扣減0.6%，50至100億元扣減0.9%，100至150億元扣減1.2%，超過150億港元則需凍結票價。，以更合理的反映港鐵的盈利水平，令更多市民受惠。

目前不少公共事務都相繼加價，他指市民生活百上加斤，相信廣大市民都不希望港鐵加幅可經年累積，變相「保證加價」，機制設計並不合理，認為取消延後加幅為可考慮方向，但根本性應檢討如何令加幅不要令超出市民負擔能力上限，使機制更為可持續，卜亦呼籲港鐵「唔好搞咁多咁複雜嘅優惠機制」，建議直接在票價上作出扣減。

另一議員陳恒鑌認為今年港鐵加價3.09%，是與引入了「負擔能力上限」有關，在該機制下加幅不能超出家庭住戶每月入息中位數按年變動，使港鐵未能完全依足方程式加價5.2%，封頂機制發揮了緩減加幅作用。

 

他擔心港鐵加價會引起加價潮，因為過去港鐵加價都會帶動其他交通機構跟從，本港經濟仍處於復甦初期，擔心加價等同「踩多市民一腳」，會對基層市民生活百上加斤，他呼籲港鐵公司應擔起企業社會責任，致力減輕市民的交通費用負擔，全部撤銷累積尚未加價的百分比，並積極研究將未能啟動的延後加價，設立兩年自動取消機制，因為在目前機制下市民「好每年都差港鐵錢」，又指可加可減機制每5年檢討一次，目前已過兩年，過往亦有提早檢討，認同可應因目前情況提早檢討。

他又建議同時設立簡單易用的車資優惠，例如重設「搭10送1」優惠，以及與其他交通工具設立轉乘優惠等，以及凍結各類月票及都會票售價三年。

被問及政府是否需因應加價調整公共交通補貼計劃，陳認為加價猶如蠶食補貼，促請政府檢討在港鐵加價後，能否應付港鐵年年加價的情況。

至於有建議要求港鐵一同負擔2蚊乘車優惠，陳認為2蚊乘車優惠全數由政府負擔並不公平，因此希望政府可與港鐵商討負擔部分開支。他又反對2蚊乘車優惠增加至$3認為只會令長者出行受阻。