工务小组通过东九运输系统勘测拨款　议员促引入票价调整机制

立法会工务小组委员会今早(24日)通过东九龙智慧绿色集体运输系统项目2.62亿港元的拨款申请，以展开勘查和设计及相关工地勘测工程，稍后提交财务委员会审议。有议员关注票价问题，认为需引入与通胀挂鈎的票价调整方程式，亦有议员指该系统项目不适合以“铁路加物业”模式发展。

东九龙智慧绿色集体运输系统项目全长约7公里，当中包括约6公里高架桥及约一公里隧道，设有8个车站，包括彩虹东、彩云、顺利、顺安、秀茂坪、宝达、马游塘及油塘东，并将连接港铁油塘站。当局期望下半年会邀请供应商及营运商提交意向书，争取2026年就工程招标，2027年动工，于2033年或之前落成。

路政署署长邱国鼎在小组委员会会议上指目前已接触比亚迪、中国中车及中国新能源等多间公司，不少公司初步有兴趣入标，又指项目将由日后中标的营运商负责建造，愈快完成工程，运输系统便可愈快投入服务，对营运商现金流有好处，期望有关安排可作为诱因，加快工程进度。

交通费是市民的沉重负担，议员田北辰关注票价会否在当局考虑标书时，占相当比重，又举例指若最终由港铁单独入标，应提供转乘铁路优惠，甚至参考港铁接驳巴士，提供免费服务，又认为需要引入与通胀挂鈎的票价调整方程式。

针对上述问题，当局指会引入票价调整机制，并在下半年的意向调查中，了解营运商对机制的看法。

在走线方面，议员邓家彪指运输系统应以照顾最多居民为大前提，目前拟议建造的隧道，会经过蓝田北，希望在碧云道一带设站，方便附近居民。他担心若“铁路加物业”模式不能适用于今次项目，建造费用亦须经立法会拨款，或影响工程进度。

另一议员林筱鲁认为本港房地产市场正经历较大变化，未来“铁路加物业”模式在财政上未必可行。邱国鼎指，初步认为可用“铁路加物业”模式，不同公司提供的技术涉及不同成本，会研究相关的财务模型。