民意要求合法网约车　港官避事设的士车队

的士与网约车之争不绝如缕，坊间要求政府处理网约车合法化。最近有民调指出假设收费相近，有高达56.6%受访市民表示将优先选择网约车，即使网约车收费较高，仍有32.2%优先选择网约车。今集《功夫茶》讨论相关问题。港官却左闪右避，欲借设立的士车队制度来回应市民诉求，被批评只为利益集团服务而牺牲市民利益，堪称为官避事。

运输署早前公布批出5个的士车队牌照，获选者要在明年7月底前完成筹备车队。有中标单位曾说，的士车队司机受过训练，同时会设有投诉机制。但市民心中或有疑问，车队既不是加设新世代游戏机，供年轻乘客一边“打的”一边打机，亦不是加配“唱K神器”供很喜欢唱歌的中年在车程中展示好声音，质疑为何“预计收费将会贵1至2成半”。

即使将来的士车队设有投诉机制，可以令司机事发前“举头一二三尺有部机”，亦可以事发后供各界有“巡逻影片”可依。但按港人思维“作为乘客的我，你犯错但浪费我的时间，投诉成功有何着数呢？难道送回十程免费任搭吗？”

事实上，的士业的形象早已被个别恶劣司机“玩烂”。早前有商会揶揄“学生夹钱坐的士”引发舆论哗然，没多久后又说是“记者乱写。”众所周知，本地的士业面临两大挑战，一个是网约车、另一个正是的士行内“黑的”，他们服务态度恶劣以及开着的士“舞龙咁舞”，的确引来市民不满。

坊间一直要求全面开放网约车市场，6月有调查指的士服务质素好坏参半，当中七成半受访者支持网约车合法化。港官却顾左右而言他，弄了这个的士车队出来。网约车合法化这个议题，确实是避得一时， 不能避上一世。

其实的士大战网约车，即使的士车队每部车的车龄都低于3年，再假如的士司机又会很“好口”同客人说“先生早晨，好高兴为你服务”、“太太到达了，祝你有美满愉快的一天”，但不要忘记，有一事是永远无法逆转，就是消费者心理。

上述提到民调中，那些网约车粉丝表明，假设收费差不多，有超过56%人士也会优先选择网约车。甚至当网约车服务收费较高，亦有超过32%人说宁愿选择网约车，都不选择的士。这结果反映，的士服务再优秀也只是的士。

Uber于2014年开始在香港提供服务，至今网约车合法化依然只闻楼梯响。政府迟早都要面对“网约车合法化”这个议题，这个不是选择题，而是必答题。

为官避事平生耻，的士商会与手握的士牌的人士不想市场出现“多只香炉多只鬼”情况，当然将网约车弹到一文不值，透过不同方式施压发梦也想“最好的士业界能够永续利益。”问题是，政府应否与时并进，回应市民大众需要抑或永世不敢触碰既得利益集团的乳酪呢？

总之在的士及网约车这个议题上，各界只看到一个声称“能做事 做成事”的政府实际做起来就欠缺承担。其实不仅网约车，其他问题如对涌港假难民落闸说不、要求美国巨企YouTube下架荼毒香港青少年的淫片等，港产官僚给人看到都是一副“冇事唔好惹事”，但“有事又好怕事”的嘴脸。