航运业技工严重短缺　三跑启用或问题加剧　促增输入专才渠道

政府早前指计划输入1万名技术专才，航运交通界议员易志明今日(7 日)联同海陆空交通业界代表召开记者会，反映相关行业技术员工不足的情况，尽管可透过“补充劳工优化计划”申请技术员，然而手续繁复、审批时间长，远水不能救近火，冀政府新增引入技术专才的渠道，好让交通运输畅顺运作。但他亦承认有关工种的收入难免因输入技术专才而受影响，然而减少加班可让生活作息维持在平衡状态。

香港汽车修理同业商会代表廖强指出，随着许多技术员转行或退休，汽车维修技术员和车身维修技术员的短缺愈趋严重，现时汽车维修技术员的平均年龄已达53岁以上。今年7月，车辆维修技术员的总人数为9,668人，较去年同期的10,303人流失超过600人。截至今年8月，领牌车辆数目809,557架，平均每间车房须维修车辆300架；或平均每名维修技工需照顾车辆逾80架。当中以电动车和商用车的维修技术员尤其短缺，维修前者更需具备安全专业知识和技术；针对后者的维修技术员则严重不足，对行业的正常运作构成了重大挑战。

香港航机服务营运商协会刘敏仪表示，该协会成员公司目前共有18,000名员工，其中90%是前线工作人员，预计未来5年内将有超过6,000个职位空缺。随着三跑系统落成以及政府提出“机场城市”新地标，香港机场需补充足够人力资源，然而香港航空业在疫后面临人手短缺，尤其是飞机维修和地面支援设备的技术人 员。尽管政府推出了输入劳工计划，部分前线职位得到了填补，但技术人员缺口依然巨大。

泛亚太平洋航空服务有限公司代表莫剑棠指，一名飞机维修技术员的培训需合乎国际标准和民航局的监管要求，通常需要4年以上，一名工程师可能需要6至8年的培训时间。吸引年轻人入行是一个长远且重要的投资，也是香港机场发展的关键一环。目前香港机场的航班数量只仅恢复疫情前的80%，未来三跑的启用将引入更多航空公司和航班升降，人手短缺问题将加剧。在缺乏足够的技术人员下，不仅会影响整个航空业的复苏和发展，还会给旅客带来不便，甚至影响香港经济复苏的步伐。

大昌-港龙机场地勤设备服务有限公司代表张嘉欣指现时大约有12,000架涵盖多种机械及特种车辆的地勤设备在机场内运作，有关设备需大量维修技术人员支援。随着三跑落成，加上机场城市各项发展，对地勤设备技术员的需求将会更为殷切。她指现时维修行业平均年龄约为50岁或以上，尽管有关当局每年都通过不同渠道培训专业技术人员，但仍供不应求。政府之前推出的特别输入劳工计划虽在短期内缓解地勤设备的劳动力短缺；但从长远机场发展的角度来看，仍要要解决地勤设备维修人手不足的问题。

港九电船拖轮商会公关主任张国伟表示，现时水面行业内的骨干人员主要是40年前培训的，不少维修技术员已年逾65岁，亦有超过70岁或更大年纪的。在出生率下降，就业选择多的环境下，投身行业的年轻人少，能留在行业发展的年轻一代更少，不足10%。他认为缺乏足够的维修技术员会影响服务水平之馀，亦会引致一连串的安全隐忧，危及大众安全。希望政府能适量输入技术人员以解决业界当前的困境。

易志明指海陆空运输维修业面对人手短缺，既影响营办商的运作，也会导致各运输工具轮候维修的时间大增，不利市民出行和社会的经济活动，因此希望政府新增引入技术专才的渠道。他又指本地出生率低，否则业界尽可能都会优先聘用本地人，毕竟目前的外劳计划通常是两年合约，扣除培训后实际只服务一年多。若果输入技术专才可留港更长时间会较理想。他坦言外来技术专才会影响本地员工的入息水平，事关人手得到补充，从加班所得的收入自然减少，但生活作息会得到平衡。