貨櫃碼頭排名跌到癲 港產官僚一招食遍天

2024年11月14日 18:59
東網電視
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香港貨櫃碼頭排名跌出10大,當局推動綠色及智慧港口冀提高競爭力,但效果成疑。貨櫃運輸業界向《東呼即應》表示,碼頭以前24小時運作,蓬勃程度可想而知;如今吉櫃林立,當局才搞智慧港口,但從業員根本無工開,碼頭只會死得更快。議員則指,大灣區內的其他港口高速發展,硬件如自動化水平都較香港好,香港想要建設綠色船舶燃料加注中心,但本地缺乏綠色能源生產的產業能力,香港發展的樽頸已非常明顯。
根據國際航運研究機構的統計,2023年吞吐量最大的前10名港口,有7個來自中國。昔日香港有稅務、地利、效率等絕對優勢,反觀如今,內地大力發展保稅區、高效港口。現年59歲的貨櫃運輸業職工總會主席陳文送,從事貨櫃碼頭運輸工作超過30年,見證貨櫃碼頭於90年代的輝煌時刻,及至去年跌出全球10大最繁忙港口。他認為,貨櫃碼頭的前景並不樂觀。
陳文送表示,在90年代最好景時,日做夜做無停手,24小時運作,訂單也排着隊來要車,3至4萬元都賺到。到現在這個環境,幾天、一星期都沒有訂單,甚至有時碼頭一輛車都沒有,靜得可怕。他坦言,現時主要做其他地盤的建築材料運輸,差不多一年沒做碼頭訂單;又認為現在搞自動化智慧港口「死得更快」,因為工人更加沒工開,現時已經10個工人,有9個沒有工開,「說到天花亂墜,但工人無工開,根本沒有意思。」
他提到,貨櫃車司機轉行人數非常多,已經走了七、八成,轉做地盤駕駛泥頭車、田螺車,或是轉做的士司機等。陳文送又帶記者圍繞葵青貨櫃碼頭,他指不要看碼頭有很多貨櫃,這些貨櫃是碼頭用作出租裝貨,全部都是空,這些櫃是因為沒生意,所以全部放在這裏,根本沒有貨櫃車。他又指,這些貨櫃船全部來自內地,例如南沙港、鹽田港等,經過香港上落貨十分之一都沒有,在香港落幾個貨櫃就走了。
議員嚴剛指出,近十年來,本地港口業確實面臨不少挑戰,例如全球經濟增長放緩、貿易需求下降、地緣政治環境不穩定,以及疫情影響等,都導致香港貨櫃吞吐量大幅下滑。而大灣區內的其他港口高速發展,深圳、廣州港的硬件條件、自動化水平都較香港好,碼頭操作成本等方面都非常有吸引力,大幅減少了珠三角的貨源經香港中轉的必要。
就如何提升香港海運的競爭力,嚴剛建議,政府要加快推動綠色航運,特別在新一份《施政報告》提到,要建設的綠色船用燃料加注中心,是有利於提高香港國際港口的競爭力,吸引更多的國際航線來港。但香港發展的樽頸亦非常明顯,與新加坡、內地不同,香港缺乏綠色能源生產的產業能力以及成本優勢,香港需要確實完成綠色產業相關規劃、綠色船用燃料加注設施的建設,並推出更多政策吸引營業商投資綠色燃料的加注船。