货柜码头排名跌到癫　港产官僚一招食遍天

香港货柜码头排名跌出10大，当局推动绿色及智慧港口冀提高竞争力，但效果成疑。货柜运输业界向《东呼即应》表示，码头以前24小时运作，蓬勃程度可想而知；如今吉柜林立，当局才搞智慧港口，但从业员根本无工开，码头只会死得更快。议员则指，大湾区内的其他港口高速发展，硬件如自动化水平都较香港好，香港想要建设绿色船舶燃料加注中心，但本地缺乏绿色能源生产的产业能力，香港发展的樽颈已非常明显。

根据国际航运研究机构的统计，2023年吞吐量最大的前10名港口，有7个来自中国。昔日香港有税务、地利、效率等绝对优势，反观如今，内地大力发展保税区、高效港口。现年59岁的货柜运输业职工总会主席陈文送，从事货柜码头运输工作超过30年，见证货柜码头于90年代的辉煌时刻，及至去年跌出全球10大最繁忙港口。他认为，货柜码头的前景并不乐观。

陈文送表示，在90年代最好景时，日做夜做无停手，24小时运作，订单也排着队来要车，3至4万元都赚到。到现在这个环境，几天、一星期都没有订单，甚至有时码头一辆车都没有，静得可怕。他坦言，现时主要做其他地盘的建筑材料运输，差不多一年没做码头订单；又认为现在搞自动化智慧港口“死得更快”，因为工人更加没工开，现时已经10个工人，有9个没有工开，“说到天花乱坠，但工人无工开，根本没有意思。”

他提到，货柜车司机转行人数非常多，已经走了七、八成，转做地盘驾驶泥头车、田螺车，或是转做的士司机等。陈文送又带记者围绕葵青货柜码头，他指不要看码头有很多货柜，这些货柜是码头用作出租装货，全部都是空，这些柜是因为没生意，所以全部放在这里，根本没有货柜车。他又指，这些货柜船全部来自内地，例如南沙港、盐田港等，经过香港上落货十分之一都没有，在香港落几个货柜就走了。

议员严刚指出，近十年来，本地港口业确实面临不少挑战，例如全球经济增长放缓、贸易需求下降、地缘政治环境不稳定，以及疫情影响等，都导致香港货柜吞吐量大幅下滑。而大湾区内的其他港口高速发展，深圳、广州港的硬件条件、自动化水平都较香港好，码头操作成本等方面都非常有吸引力，大幅减少了珠三角的货源经香港中转的必要。

就如何提升香港海运的竞争力，严刚建议，政府要加快推动绿色航运，特别在新一份《施政报告》提到，要建设的绿色船用燃料加注中心，是有利于提高香港国际港口的竞争力，吸引更多的国际航线来港。但香港发展的樽颈亦非常明显，与新加坡、内地不同，香港缺乏绿色能源生产的产业能力以及成本优势，香港需要确实完成绿色产业相关规划、绿色船用燃料加注设施的建设，并推出更多政策吸引营业商投资绿色燃料的加注船。