飛行憶往：飛安事件頻傳　找出失事根因-陳偉寬 戰略研究員

史上最嚴重的空難事件則屬1977年3月27日2架波音747客機在卡納利群島的田尼利夫（Tenerife）對撞，造成583人罹難。航空安全網的統計數據顯示，1972年是史上空難死亡人數最多的一年，當年有55起墜機事件，全年死亡人數高達2429人。

人類最慘烈和最悲痛的生存故事就發生在這一年，那年一架客機墜毀在了南美安第斯山脈上，在渺無人煙的雪山中，倖存者爲了生存，只能生吃遇難飛行員甚至認識好友的屍體。這一1993年被好萊塢拍成了電影《求生》，應該泰半人都看過、流過熱淚。包括我在內。只要家裡小兒子不喜歡吃這、不愛吃那，我就拿這例子告訴他：人肉你吃不吃？

飛機失事就像是一種集體性的死亡，通常其挽救率非常低。根據航空安全網（Aviation Safety Network），2013年空難罹難人數為265人，但對空中交通來說，今年更是黑暗的一年。2014年迄今，民航機空難死亡人數累計824人，直逼去年的三倍有餘。加上近印尼亞洲航空QZ8501班機的162名乘客和機組員確實已不幸罹難，今年民航空難死亡人數高達近千人，新聞不斷重播，彷彿染上機瘟一般，飛行像似件再恐怖不過的事。

問我敢不敢搭飛機出國玩？我一概回答：敢啊！只要票價降低點，安全因素再重視些。

〝安全〞意即沒有任何的意外發生；而飛航安全，即負責將乘客從甲地安全舒適的帶到乙地。近年來，世界各地發生了好幾宗空難，然而2014年也有一起重大空難，因都是我們同胞，尤令人慟不欲生。復興航空公司1架班機7月23日墜毀馬公機場，48位乘員不幸喪生。很多人問我怎麼會這樣？令人陷入長考。

這架失事復興航空編號GE222班機是ATR72型雙引擎客機，原本應在當天下午4時從高雄起飛，因受颱風過境影響，延後起飛，預計晚上6時一刻前抵達馬公機場，疑是天候不佳，7時06分駕駛通知塔台要降落，因降落不成功要求重飛，當時正下著大雨，視線不良，接著就失聯，7時08分即發現飛機墜落。據悉塔台人員聽到駕駛說的最後一句話是：「請求重飛！」多數國人直指天候因素突變所致。

然個人曾多次與當日的馬公基地荊○○上校指揮官深入討論過此重大事件，我亦曾擔任過基層、高層飛安官，體認一件飛安失事絕非單一偶發事件所造成，人、機、天氣及管理等環環相扣；天氣不好不飛，飛機狀況不佳不飛，人員派遣與管理不當處處都危害飛行安全，有沒有可能是管理人員心存僥倖，強勢起飛而造成無法收拾的後果？

令人記憶猶新的民83年4月26日某航空公司機型A300-600R由台北飛往名古屋，由副駕駛主飛，進行34號跑道的ILS（精確性） 進場，飛機的自動油門是在接上的位置。在高度1070 呎時，副駕駛誤觸重飛桿未確實改正。但組員未能發覺飛機仍然保持重飛狀態，繼續以手動方式執行ILS 進場，致與自動駕駛對抗產生Pitch Outof Trim 現象。組員無法操控又企圖接上自動駕駛改正，航機產生向上大仰角爬升姿態，航機失速後失控墜毀。有無可能這次飛行員也一樣是緊張過度而導致操作錯誤？

痛心疾首之餘，如果大家仍不知痛定思痛，找出失事根因，則半年、一年後歷史仍舊重演。