一葉知秋：春天怎會這麼冷？-葉毓蘭 警政學者

立春的一早，LINE上瘋狂傳來「2月4日立春，立春決定一年的運勢，不要吵架，不要生氣，和和氣氣高高興興地度過這一天，這就給一年開個好兆頭。非常重要，好運轉起，祝福葉老師馬上有好兆頭，一年都吉祥！」噹個不停的訊息，讓我因為時差難以清醒的睡眠一直中斷，直到手機接收到各個電子報傳來的復興航空墜落在基隆河上的快訊，一下驚醒了。果然，這班搭載了53名旅客、5名機組員的ATR72型飛機，在從松山機場起飛後沒幾分鐘，就開始偏離跑道，出現失速搖晃，俯衝擦撞在環東大道上的計程車後，墜毀在南湖大橋附近的基隆河，至今只有13人生還。2014年7月23日，也是復興航空同機型的班機在颱風夜迫降澎湖馬公，造成48人死亡的事件。

有人說，2014年全球好像得了機瘟，頻傳的空難，已經造成超過1000人死亡的悲劇，其中，馬來西亞去年一年連續發生三起重大空難，是最大的苦主。先是3月8日馬航MH370，在吉隆坡飛北京途中失聯，機上239人迄今依然下落成謎；7月馬航MH17班機在烏克蘭東部遭擊落，造成298死；12月28日亞洲航空QZ8501班機又失聯，機上有155名旅客和7名機組員全數罹難。

雖然復興航空的兩次空難罹難人數，遠不及去年空難頻傳的鄰國馬來西亞，但是這已是台灣在背負最危險航空公司的惡名，努力改善空安之後的最大空難，而連續兩次失事都是復興，都是同一機型，其實就已經敲醒飛安的警鐘了！

台灣曾經有過很長的飛安黑暗期，華航曾經被評為最危險的航空公司，機場的安全維護與管制也時有疏失，連被譽為全世界最安全的新加坡航空公司，都在桃園機場發生起飛時誤闖維修中的跑道，飛機斷成三截，造成79人罹難的慘劇。而華航更是在全球各地頻頻發生意外，前年還有美國媒體報導「全球10大危險航空」時，赫然就看到華航飛機的照片。華航之所以名列前茅，主要因為30年來發生3次大型空難，共死亡775人，是死亡人數最多的航空公司。3次空難分別為，1994年的名古屋空難，有264人罹難；1998年的大園空難，造成202人死亡；2002年的澎湖空難，造成225人喪生。

華航經常出事的那些年頭，我經常出國開會出差，當時國內的差旅規定，出國一定要搭國籍航空，有好幾次華航發生空難時，我也剛好不在國內，家人的心情更是忐忑不安。當年飛機每到一處，一定要打電話回家，向母親報平安，充分了解古訓「父母在，不遠遊，遊必有方」的道理。

活在今日的亂世，我們都無法豁免於災難，重點是，如何在災難中習得教訓，鍛鍊出專業的應變能力，迎接天災人禍的無情挑戰。十幾年來，華航就從頻仍的空難中痛定思痛，制定更嚴格的飛機維修之作業程序與檢核過程，改善維修人員的安全態度，做好事前的危機預防，才能避免危機的發生，達到「零事故」的狀況。

對空服員不只加強提高服務品質訓練，更應加強緊急逃生訓練，更落實教育訓練，才能在第一時間做出即時的應變；而在意外發生後，華航也能夠以誠實、誠懇的態度，面對社會大眾與所有罹難家屬，這些都是三折肱而成良醫的收穫。只不過，這些在災難後激發的改進動力，會不會因為事故率越來越低，居安日久後而生怠忽？這是所有航空公司應該要警惕的。

這幾年來，國內的天災人禍發生頻率之高，早已給我們許多「試誤」的機會。過去在救災行動的慌亂疏失，多以「經驗不足」或「尚無前例」來解釋，這次的空難現場，儘管各方人馬雜沓，但是不管中央、地方都能同心協力，而醫療系統也能迅速就位，搶救傷者的生命，足證這幾年的災害防救系統的運作上，不論縱向、橫向的協調合作都已有長足進步。

寒冷的立春日，基隆河湍急冰冷的河水，為罹難的同胞悲傷地嗚咽。

願亡者安息，傷者早日康復。也向在空難現場為救人不辭勞苦的軍、警、消、海巡、醫護人員致敬，你們辛苦了！