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SU7 Ultra带挈小米上月交车量升至近3万辆。
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蓝筹中国科企小米集团(01810)进军新能源车的处女作SU7推出一年来相当畅销，更成港股反弹一大催化剂，不料一场涉及该车款的致命车祸导致公司股价周二(1日)“大翻车”，跌5.48%，以接近全日低位的46.5元收市，完全无视上月交车量按月飙逾40%的利好数据，单日市值蒸发678亿元，犹如将29万辆标准版SU7推下海去！
小米成交额升近66%至280.8亿元，同时失守50天线、出现10天线跌穿20天线的短线“死亡交叉”。“北水”大举流入港股，小米却录净卖出6.12亿元。以收市计，这只强势股较3月19日触及的历史高位泻21.78%，跌幅多过技术性“见熊”所需的20%。
上周六晚，一辆小米SU7标准版在安徽一条高速公路撞到护栏“自炒”，3人身亡。小米已第一时间成立专项小组，配合执法人员调查和取证，并向其提交行车数据及系统运行讯息。
据了解，车辆出事前处于NOA(智能自动辅助驾驶)状态，时速116公里，事发路段因施工修缮封闭部分行车线，要绕经迎面行车线。车辆检测出障碍物后已示警并减速，司机随后接管车辆，有减速并扭軚，可惜仍以约97公里时速撞上隔离带水泥桩，过程不够5秒。
董事长雷军晚上表态，小米无论如何都不会回避；而公司进一步确认出事车辆并非自燃。
小米大跌亦与市传董事长雷军带头减持不无关系。小米公关部总经理王化澄清，这是对小米早前“先旧后新”配股的误解。事实上，一般在“先旧后新”配股交易中，公司发行新股须要时间程序，故惯常是先由大股东“借货”出来，到公司发行新股再补仓，故实际上交易并不涉大股东增减持。
大华继显(香港)研究部策略师杨韵锐评论，新能源车事故时有发生，问题是小米前瞻市盈率仍贵，高达35倍，反观比亚迪股份(01211)仅约20倍，遂较难令人安心在此水位建仓，负面消息会触发资金“割禾青”，加剧跌势。中长线而言，小米在人工智能(AI)和家电等布局值得憧憬，但建议在股价回调到39至40元才入货。
评级机构标普亦将小米的信贷评级升一等至“BBB”，主要基于消费电子和电动车销情强劲；评级展望“稳定”则反映小米未来两年在传统业务上的市场地位和变现能力有望增强、卖车亏损收窄，以及维持庞大的净现金。
事实上，小米上月推出第二款车——SU7 Ultra后，交付量即由2月的“超过两万辆”升至“超过2.9万辆”，即去年3月底正式开始卖车以来，累计交车约21万辆。公司上月中已交付第20万辆SU7，重申目前扩产进展顺利，有信心实现今年交车35万辆的目标。
其他车企亦纷纷公布上月新能源车交付量，以小鹏汽车(09868)和吉利汽车(00175)飙1.67倍最为标青；反观比亚迪亮出“天神之眼”翌月，销量增速回落至24.78%，但首季累计销量仍增59.81%至100.08万辆。
吉汽上月总销量按年升53.82%至23.21万辆，但出口量仅升1.11%至3.7万辆，跟比亚迪海外销量上月仍飙89.21%至7.27万辆大相迳庭。
