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BMW M3 Competition用上大面罩、鯊魚鰓擾流、倒勾側鏡，配前19吋、後20吋鍛造輕合金輪圈和搶眼紅色M制動卡鉗，一睇就知不好惹。（胡振文攝）
換上霸氣大面罩並注滿BMW M熱血基因的全新第6代M3，不止跟BMW M4 GT3賽車搭載相同動力心臟，同時強化了車體剛性，更導入全新研發、配備M牽引力控制（M Traction Control）及M飄移分析（M Drift Analyzer）兩大新功能的M Drive Professional系統，配合大量M專屬配備，定能滿足一眾M狂熱。
新M3首次配備Comfort及Sport兩種不同制動反應選擇的集成式制動系統 和M牽引力控制，飄移過彎更穩定。（胡振文攝）
頭冚設計骨線分明，而且經精密的空氣動力學的考量。（胡振文攝）
無論是基本版或是Competition版，CFRP碳纖複合材料車頂均屬標準配備。（胡振文攝）
全新M3四門跑車，有標準版，還有Competition版。拍攝車屬後者，兩者雖同以源於BMW M4 GT3賽車技術的S58 3.0L 直六BMW M雙渦輪增壓引擎作為動力核心，但經專門調校，動力輸出更強勁。搭配備有3種Drivelogic駕駛模式選擇（包括Ultra-Dynamic、Sporty及Efficient）的8前速M Steptronic 自動波箱，只需3.9秒便完成0~100km/h。試駕時在蜿蜒的新娘潭路巡航，高達650Nm峰值扭力於2,750至5,500rpm無間輸出，進出大小彎道透過大型碳纖轉撥片降檔升檔，表現熱血又合拍。
這具BMW M 3.0L直六雙渦輪增壓引擎，可爆發510hp馬力 。（胡振文攝）
一對M Sport前座椅以頂級Merino真皮包裹，配備電動調校及冷暖送風功能。（胡振文攝）
後排乘坐空間屬一般，中間冷氣出風位下方附設雙USB充電插，體貼後排乘客所需。（胡振文攝）
唔止好力，新M3高速行駛時穩定性極高，這歸功於廠方為底盤和車架加裝了逾10件專用強化組件，令整體剛性提升超過15%之多。加上標準配備可作Comfort、Sport及Sport+三種選擇的自適應M懸掛系統，和採用高耐熱兼輕量化的M複合式制動碟 ，配前固定式6活塞及後浮動式單活塞卡鉗，並加入在M3首見、配備Comfort及Sport兩種不同制動反應選擇的集成式制動系統，輕易做到易放易收。另提供M 碳陶瓷制動碟、賽道規格輪胎及電動調校M碳纖賽車桶椅等，讓高要求熱血M車主選裝。
12.3吋輕觸屏幕對應iDrive 7.0資訊及多媒體系統，並可操作及設定車載的智能輔助系統，包括：主動防撞輔助、360度環視泊車鏡頭及多項警示功能等。（胡振文攝）
最新M Mode設有Road、Sport及Track模式。選用Track模式，10.3吋數碼化儀錶及M抬頭顯示器都會進入M View，只顯示最精準的所需行車數據如轉速、波段及時速等。（胡振文攝）
M軚環上特設紅色M1及M2按鈕，方便隨時就引擎、底盤、轉向、M牽引力控制及制動等進行設定。（胡振文攝）
皮革波棍頭壓印M徽，波棍台更採用碳纖板裝飾，並特別印上M3 Competition字樣，強調高性能身分。（胡振文攝）
打開波棍前方的碳纖飾蓋，不止設有杯架，還有無線充電板及USB充電插座。（胡振文攝）
知多啲！挑戰圈速 極限飄移
揸得M3都是追求賽道極限性能的M狂熱，不少都想落場挑戰最佳圈速和玩極限飄移，因此貼心的M團隊將具備M牽引力控制及M飄移分析兩大新功能的全新研發M Drive Professional系統放到新M3身上。
M牽引力控制提供10種不同程度的牽引力介入輔助選擇，既可在賽道上提供最強牽引力，亦可在進行極限飄移時將牽引力減至最低。（互聯網）
M飄移分析可記錄每次飄移時間、距離、角度等資料，並作出評分，方便「賽後」檢討。（互聯網）
規格表
車型：四門五座位房跑車
引擎：直六BMW M TwinPower Turbo
容積：2,993c.c.
最大馬力：510hp/6,250rpm
最大扭力：650Nm/2,750~5,500rpm
傳動：八前速M Steptronic自動波
驅動：前置引擎、後輪驅動
0~100km/h：3.9秒
車身體積：4,671×1,870×1,386mm（長×闊×高）
