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全新五代目Supra是豐田跟德國車廠BMW合作的成果，亦是豐田旗下賽車部門GAZOO Racing（縮寫GR）首款參與研發的全球車型，因此掛上了GR Supra之名。（張錦昌攝）
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多得廠方工程師那份不想犧牲原始駕駛感和操控性的堅持，亦就是這份零妥協的偏執，我回來了。說的就是闊別車迷17載Toyota豐田傳奇跑車Supra。全新五代目Supra的香港配額僅40輛，當中15輛屬Launch Edition，而拍攝車屬於後者，擁有獨特Phantom Matte Gray啞灰色車身，配上紅色側鏡及19吋黑色鍛造合金圈 。
新Supra搭載與BMW Z4共用的底盤平台，採用直六渦輪增壓引擎和前置後驅布局，不設手波，只提供密齒比八前速自動波，配合Launch Control彈射起步功能，4.3秒完成0~100km/h。很多車迷會問：「為何不設手波？」，Supra總工程師多田哲哉解釋，Supra強橫的引擎扭力必須改用強化波箱才能應付，若透過加重手波的波箱組件來強化波箱，反會令手動轉檔的手感不理想，影響直觀駕駛操控感。
這次Supra以代號為A90的全新五代目身份回來，可是進化了不少，不單止擁有極高剛性車身，堅守兩座位和前置後驅（FR）設定，介乎於1.5:1-1.6:1之間（實際數字為1.55:1）的輪軸距和輪跨距比例及50:50前後車重比例，更是堅守着黃金定律。這多得Supra總工程師多田哲哉在開發過程時的零妥協的偏執與堅持。一般少於4座位的車種銷量和利潤都不理想，但他對座位數量的偏執更是沒有半點退讓，堅持2座位設定。
就是這些堅持，配合比GT86還要短100mm的2,470mm短軸距、比86更貼地的低重心及比86還要高2.5倍、與Lexus LFA睇齊的超高剛性車身，加上懸掛同步強化，兼有自適應可變懸掛系統、電子主動後差速器的輔助，為新Supra帶來直路狂，攻彎靈活和穩定的轉向表現。加上長車頭、短車尾，配上沿襲自2000 GT的Double-Bubble雙拱形車頂、鴨尾狀尾翼及肌肉感輪拱，好動個性不言而喻。
規格表
車型：雙門雙座位跑車
引擎：直六配雙渦輪增壓
容積：2,988c.c.
最大馬力：340ps/5,000~6,500rpm
最大扭力：500Nm/1,600~4,500rpm
傳動：八前速自動波
驅動：前置引擎、後輪驅動
0~100km/h：4.3秒
極速：249km/h（電子鎖定）
車身體積：4,379×1,854×1,294mm（長×闊×高）
高剛性、低重心的車身，加上50:50前後車重比例和1.55:1黃金輪軸距和輪跨距比例，都是高性能跑車必備。（張錦昌攝）
拍攝車為Launch Edition版配備紅色側鏡蓋及擁有獨特Phantom Matte Gray啞灰色車身。（張錦昌攝）
駕駛席膝部兩側加裝了面積較大的保護墊，以回應攻彎時不少駕駛者都有以膝頭支撐的慣性。（張錦昌攝）
在雙渦輪增壓加持下這具3.0L直六引擎，最大馬力340ps，達500Nm的峰值扭力能於轉速低至1,600rpm時透過後輪全釋放。（張錦昌攝）
在第四代身上的大尾翼，現已由一體成形的鴨尾狀尾翼取代，能於高速疾走時提供足夠下壓力。 加埋黑色下擾流和雙出大圓尾喉，凸顯好動個性。 （張錦昌攝）
雙拱形車頂設計沿襲自豐田經典跑車2000 GT，有助減少氣流阻力。（張錦昌攝）
數碼化儀錶板採用單圈式設計，清晰顯示轉速、波段及轉波指示等行車資訊。（張錦昌攝）
搭配密齒比八前速自動波箱，無論高低檔均提供緊密齒比，可預期轉檔反應是跟手波版本同樣直接。（張錦昌攝）
19吋鍛造合金輪圈，配上高性能Michelin Pilot Super Sport輪胎及搶眼紅色Brembo制動卡鉗，無論抓地力和制動性能有幾高，大家心裏有數。（張錦昌攝）
具備電動調校功能的賽車化座椅，採用紅色真皮及黑色Alcantara皮革包裹。（張錦昌攝）
中控台頂設8.8吋多媒體娛樂資訊輕觸屏幕，且已內置導航系統。（張錦昌攝）
