重返現場:亡命教訓 未警醒紅Van

20141004
東網電視
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本港不少小巴仍然超速行駛,似乎沒有吸取過去因超速而釀成人命傷亡的教訓。

那夜凌晨,兩亡命紅Van衝燈鍊車,終車毀人亡!紅色小巴為不少夜遊人的必搭交通工具,04年10月,兩紅色小巴司機為爭客,在北角英皇道上演炒車悲劇,終賠上兩乘客性命。雖然紅色小巴多年來已增設多項安全措施,但意外未見減少,記者發現不少司機的駕駛態度依然惡劣,有人駕車時無留意路面,有人雨後路面濕滑時速卻達上限,更多人懶理全車乘客沒有戴安全帶。業界人士指該車禍後,政府改革「紅Van界」安全措施,但支援不足;區議員亦盼加強宣傳提高乘客扣安全帶的意識。

「飛天棺材,送你一程!」不少網民揶揄亡命紅色小巴的危險程度。多年來,小巴司機的駕駛態度卻依然未改,威脅乘客安全。日前記者乘搭多條紅色小巴路線,在港島東區開往紅磡的小巴上,司機不停粗言穢語辱罵路面其他司機,在維園對出1個燈口右轉,司機更踩行油「硬閘」旁邊的巴士,成功搶位後即擰轉身破口大罵,小巴向前車速卻依然不減,乘客均抹一把冷汗。

「嘟嘟……」雖然大雨剛停,路面濕滑,但1輛由旺角開出的小巴在西九龍公路上,速度顯示器一直維持時速78至80公里上限。「拍硬檔,喺呢度落!」深夜駛往黃大仙的紅色小巴未到總站,就要求乘客於馬路邊提早「跳車」,小巴隨即調頭做多轉。此外,不少小巴即使裝有安全帶,乘客卻甚少佩戴,大部分司機亦懶理。

多項小巴安全措施源於10年前1宗涉及2架紅色小巴的嚴重車禍,雖然小巴司機已將教訓忘記得一乾二淨,但在肇事現場北角英皇道與健康東街交界的十字路口,仍有街坊未忘悲劇。「一返到嚟見到成排欄杆爛晒,就知大件事喇!」附近開診所的醫生稱,當年意外翌日上班時,目睹現場雖已恢復交通,惟路面仍凌亂不堪,彷彿一幕幕在腦海中重現。

附近水果店東主周太亦指,每日凌晨4、5時回店時,仍偶爾見紅色小巴搶客,但坦言飛車情況已大為收斂。但附近居民吳小姐卻指夜歸時寧願搭港鐵或的士,「深宵時過馬路會特別留神!」

04年10月,兩名年輕司機駕駛由筲箕灣開往西環的紅色小巴,因爭客問題鬥氣,於北角英皇道衝燈鍊車,行駛中線的小巴猛撼一部的士,再撞向路中央鐵欄,另一輛小巴立即扭右軚閃避,失控撞斷路中鐵欄的燈柱,再掃毀一排欄杆,翻側後橫躺電車路軌。意外造成2死17傷,兩名司機被裁危險駕駛導致他人死亡,刑期分別為監禁5年和停牌12年。

「車禍改變成個『紅Van界』嘅命運!」的士小巴權益關注組大聯盟主席黎銘洪坦言,事年轟動一時,引發政府實施多項小巴安全措施,包括安裝速度顯示器、車速限制器、俗稱「黑盒」的數據紀錄儀、座位加裝乘客安全帶,及新入職司機強制上課及考牌等。

但他批評政府「齋推冇支援」,小巴換新車加安全帶成本高,加裝速度顯示器又零資助,故部分司機堅持用無裝安全帶的舊車,加上被控沒有佩戴安全帶的乘客可輕易脫罪,小巴意外數字未見減少。

據運輸署數字顯示,紅色小巴意外數字由04年至14年間,每年涉及約400宗意外,去年有344宗意外,傷亡人數逾500人;今年首8個月意外數字亦有超過200宗。發言人指08年5月起,每輛公共小巴須裝配一個認可速度顯示器,至今年8月底,全港1230輛紅色小巴已安裝速度顯示器及車速限制器。

東區區議員李文龍表示,曾乘坐由北角出九龍的通宵紅色小巴,時速達8、90公里,「咇住都照飛,上咗年紀嘅即刻揸扶手!」他認為執法部門應加緊巡查,以確保小巴安全。李又指曾目睹不少小巴司機態度惡劣,建議增加投訴機制,在車廂亦要增加宣傳字句以提醒乘客扣上安全帶。