重返現場：亡命教訓　未警醒紅Van

那夜凌晨，兩亡命紅Van衝燈鍊車，終車毀人亡！紅色小巴為不少夜遊人的必搭交通工具，04年10月，兩紅色小巴司機為爭客，在北角英皇道上演炒車悲劇，終賠上兩乘客性命。雖然紅色小巴多年來已增設多項安全措施，但意外未見減少，記者發現不少司機的駕駛態度依然惡劣，有人駕車時無留意路面，有人雨後路面濕滑時速卻達上限，更多人懶理全車乘客沒有戴安全帶。業界人士指該車禍後，政府改革「紅Van界」安全措施，但支援不足；區議員亦盼加強宣傳提高乘客扣安全帶的意識。

「飛天棺材，送你一程！」不少網民揶揄亡命紅色小巴的危險程度。多年來，小巴司機的駕駛態度卻依然未改，威脅乘客安全。日前記者乘搭多條紅色小巴路線，在港島東區開往紅磡的小巴上，司機不停粗言穢語辱罵路面其他司機，在維園對出1個燈口右轉，司機更踩行油「硬閘」旁邊的巴士，成功搶位後即擰轉身破口大罵，小巴向前車速卻依然不減，乘客均抹一把冷汗。

「嘟嘟……」雖然大雨剛停，路面濕滑，但1輛由旺角開出的小巴在西九龍公路上，速度顯示器一直維持時速78至80公里上限。「拍硬檔，喺呢度落！」深夜駛往黃大仙的紅色小巴未到總站，就要求乘客於馬路邊提早「跳車」，小巴隨即調頭做多轉。此外，不少小巴即使裝有安全帶，乘客卻甚少佩戴，大部分司機亦懶理。

多項小巴安全措施源於10年前1宗涉及2架紅色小巴的嚴重車禍，雖然小巴司機已將教訓忘記得一乾二淨，但在肇事現場北角英皇道與健康東街交界的十字路口，仍有街坊未忘悲劇。「一返到嚟見到成排欄杆爛晒，就知大件事喇！」附近開診所的醫生稱，當年意外翌日上班時，目睹現場雖已恢復交通，惟路面仍凌亂不堪，彷彿一幕幕在腦海中重現。

附近水果店東主周太亦指，每日凌晨4、5時回店時，仍偶爾見紅色小巴搶客，但坦言飛車情況已大為收斂。但附近居民吳小姐卻指夜歸時寧願搭港鐵或的士，「深宵時過馬路會特別留神！」

04年10月，兩名年輕司機駕駛由筲箕灣開往西環的紅色小巴，因爭客問題鬥氣，於北角英皇道衝燈鍊車，行駛中線的小巴猛撼一部的士，再撞向路中央鐵欄，另一輛小巴立即扭右軚閃避，失控撞斷路中鐵欄的燈柱，再掃毀一排欄杆，翻側後橫躺電車路軌。意外造成2死17傷，兩名司機被裁危險駕駛導致他人死亡，刑期分別為監禁5年和停牌12年。

「車禍改變成個『紅Van界』嘅命運！」的士小巴權益關注組大聯盟主席黎銘洪坦言，事年轟動一時，引發政府實施多項小巴安全措施，包括安裝速度顯示器、車速限制器、俗稱「黑盒」的數據紀錄儀、座位加裝乘客安全帶，及新入職司機強制上課及考牌等。

但他批評政府「齋推冇支援」，小巴換新車加安全帶成本高，加裝速度顯示器又零資助，故部分司機堅持用無裝安全帶的舊車，加上被控沒有佩戴安全帶的乘客可輕易脫罪，小巴意外數字未見減少。

據運輸署數字顯示，紅色小巴意外數字由04年至14年間，每年涉及約400宗意外，去年有344宗意外，傷亡人數逾500人；今年首8個月意外數字亦有超過200宗。發言人指08年5月起，每輛公共小巴須裝配一個認可速度顯示器，至今年8月底，全港1230輛紅色小巴已安裝速度顯示器及車速限制器。

東區區議員李文龍表示，曾乘坐由北角出九龍的通宵紅色小巴，時速達8、90公里，「咇住都照飛，上咗年紀嘅即刻揸扶手！」他認為執法部門應加緊巡查，以確保小巴安全。李又指曾目睹不少小巴司機態度惡劣，建議增加投訴機制，在車廂亦要增加宣傳字句以提醒乘客扣上安全帶。