東網電視
更多新聞短片
香港渡輪的黃金年代，你經歷過嗎？
1/11
維港兩岸航線，與香港勞動人口甚至經濟發展關係密不可分，早在19世紀末，來往維港兩岸的渡海小輪已經營運。渡輪與日常生活息息相關，1966年天星小輪加價港元5仙更引發暴動，多人傷亡，1800多人被捕。
上世紀60至80年代，是維港兩岸航線的黃金時代，中環、灣仔、北角、觀塘、紅磡、佐敦、九龍城、大角咀、尖沙咀及深水埗等地均設碼頭，經營渡輪，部分碼頭設有汽車渡輪線，其中天星小輪經營至今已過118年。太古城更在80年代初，開辦2條來往中環及九龍城的飛翔船航線。
不過，隨着海底隧道及地鐵通車，小輪服務漸見萎縮，維港航線所餘無幾，部分碼頭更因填海而消失。相對維港兩岸航線，來往中環及離島的港內線渡輪航線變化較少，長洲、梅窩等離島航線一直維持，中環港內線碼頭受填海影響，於1995年遷往中環填海區的1至7號碼頭現址。
除維港及離島航線外，「過大海」往澳門亦要坐船，當時市民要乘坐船程逾3個小時、俗稱「大船」的大客輪前往澳門。在1971年8月颱風「露絲」襲港時，行走港澳的客輪佛山號（又稱佛山輪）發生嚴重意外，佛山號被扯斷錨鏈飄流撞船，在大嶼山東北海面沉沒，88人罹難。
70年代中期，噴射船引入，船程大大縮短至1小時，乘客可在快慢船兩者二選其一，直至80年代末期，快達輪、南山輪等大船被市場淘汰停辦後，只剩下噴射船及後期引入的雙體船來往珠江口。在80年代，每逢過節前後，均有大批旅客通宵輪候買船票，隨着加密班次及深水埗、尖沙咀甚至屯門來往澳門的航班相繼營運，一票難求的情況才得以紓緩，舊港澳碼頭在1985年，亦被上環信德中心的新港澳碼頭取代。
天星小輪總船長陳自榮自1984年至今，一直在天星小輪工作，見證着維港兩岸，甚至過海渡輪業變化。「入行做水手嗰年，文化中心未開，東隧仲未通車，要有6艘船先夠清晒返工放工嘅人潮。」
陳憶述，雖然兩岸渡輪線已愈來愈少，但因兩岸填海後海域縮小，海面亦變得大浪，加上維港兩岸來往澳門、愉景灣等地的高速船增加，駕船時要有更高技術外，亦要在硬件上增加雷達配合，泊岸亦用上更粗的船纜，確保安全。經歷中環及灣仔的天星碼頭先後搬遷，他承認天星碼頭搬離最方便乘客上落的位置，令乘客量減少，還幸天星的歷史地位能吸引遊客，令天星小輪屹立至今。他認為渡輪業並非夕陽工業，反若政府在政策及配套上扶持，接駁上落船時更方便，乘客也樂意繼續乘搭。
※《東方日報》見證香港歷年轉變，東網為你搜羅更多昔日海上交通的新聞照片，一同懷緬我城變遷，讀者可登入並讚好東網facebook (網址:https://www.facebook.com/onccnews )，重溫相片中你我熟悉的社會。
（1971年）颱風「露絲」襲港時，行走港澳的「大船」佛山號在大嶼山東北海面沉沒，88人罹難。
（1981年）80年代初，太古城曾設碼頭，開辦往返中環及九龍城的飛翔船航線。
（1985年）觀塘碼頭同時提供客輪及汽車渡輪航線，因此當年經常出現人車爭路情況。
（2016年）陳自榮自1984年至今，在天星小輪工作，由水手晉升至天星小輪總船長，見證着維港兩岸，甚至過海渡輪業變化。
（1979年）佐敦道碼頭是當時九龍最繁忙碼頭之一，設有汽車渡輪航線，上下班時間人頭湧湧。
（1982年）當年油麻地小輪為香港船廠建造的雙層客輪「民英號」進行下水禮，該船於2000年售予新渡輪，更名為「新英」服役至今。
（1986年）深水埗碼頭曾經是區內居民出入的重要碼頭，80年代一度有來往澳門的噴射船航班，惟碼頭於1992結束來往中環的渡輪服務並關閉，其後拆卸。
（1980年）舊港澳碼頭在1985年前，一直是來往港澳的主要碼頭，每逢節日大批港人到澳門度假，購票處經常大排長龍。
（1983年）南丫島索罟灣碼頭80年代風貌，當年碼頭掛起標語抗議停辦往中環的渡輪。
（1999年）天星小輪在香港最歷史悠久及知名，1898年在維港兩岸提供服務至今。
