南港島線無人駕駛列車 職員長駐隨時應急

20161225
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熟悉鐵路營運人士估計,因消防安全關係,南港島線(東段)的列車會長期有車長跟車,無法達至真正的無人駕駛。(資料圖片)

南港島線(東段)本周三(28日)通車,新鐵路最大特色是採用無人駕駛列車,但港鐵稱通車初期會安排職員跟車,有需要時可改為人手駕駛列車。有熟悉鐵路營運人士指,同樣採用無人駕駛列車的迪士尼線,礙於消防安全,通車至今11年仍然有職員跟車,估計南港島線(東段)將來也會長期有人跟車,並非貨真價實的無人駕駛。消防處回覆指,港鐵提交報告列明新線列車上會有一名職員跟車。

南港島線(東段)屬中型鐵路,以10列3卡列車行駛,配合無人駕駛系統,青衣車務控中心可遙控列車行駛。與現時的觀塘線、荃灣線等市區線列車比較,新線在車務調度方面更加快捷,毋需花時間等候調派車長執勤。由於採用無人駕駛技術,新列車兩端車頭均沒有設置駕駛室,乘客可以透過車頭三面玻璃觀看車外情況,但車頭位置各設有控制台,平時會鎖上,有需要時可由職員打開,改為人手駕駛列車。

港鐵表示,為確保新線運作暢順,通車初期,列車上會有具駕駛列車資歷的車務人員跟車,並協助有需要乘客,有需要時更可按車務控制中心指示改為人手駕駛列車。

有熟悉鐵路營運人士指,同樣採用無人駕駛技術的迪士尼線,通車至今11年仍有車長跟車,因為消防處要求若發生突發事故時,車上需有人指示並協助乘客疏散。因此,該人士估計新線未來可能需要長期派車長跟車,無法做到真正的無人駕駛。

消防處回覆指,「軌道安全及保安委員會」由機電署鐵路科代表出任主席,成員包括消防處、屋宇署、路政署、警方及港鐵代表,負責統籌鐵路軌道及相關設施安全及保安事宜。消防處指,就鐵道列車行駛模式,港鐵須在設計階段向委員會提交「軌道安全及保安策略報告」,並須獲得委員會同意;根據港鐵提交的相關報告,列明已為無人駕駛系統制訂適當安全措施,包括車上有一位職員跟車,報告獲委員會接納。

港鐵回覆證實,迪士尼線由2005年通車起,車上都有接受過列車運作相關訓練的顧客服務員跟車,有需要可按車務控制中心指示,向乘客提供適切協助,包括人手駕駛列車。

南港島線(東段)列車由長春軌道客車股份有限公司製造,總造價為5.41億港元,平均每列列車成本5400萬港元,每卡車廂成本則約1800萬港元。負責工程人員曾透露,南港島線(東段)採用的列車造價較其他市區線列車貴一至兩成。至於南港島線(東段)信號系統則由法國阿爾斯通(Alstom)供應,造價2.48億港元。

另外,有傳南港島線(東段)金鐘站與海洋公園站之間的南風隧道漏水。港鐵回覆指,隧道有地下水是正常情況,即使安裝了防水膜,完工後仍有機會輕微滲水,屬工程上可接受現象,並不影響列車運作及結構安排,一般而言可在執漏時修妥。