南港島線無人駕駛列車　職員長駐隨時應急

南港島線(東段)本周三(28日)通車，新鐵路最大特色是採用無人駕駛列車，但港鐵稱通車初期會安排職員跟車，有需要時可改為人手駕駛列車。有熟悉鐵路營運人士指，同樣採用無人駕駛列車的迪士尼線，礙於消防安全，通車至今11年仍然有職員跟車，估計南港島線(東段)將來也會長期有人跟車，並非貨真價實的無人駕駛。消防處回覆指，港鐵提交報告列明新線列車上會有一名職員跟車。

南港島線(東段)屬中型鐵路，以10列3卡列車行駛，配合無人駕駛系統，青衣車務控中心可遙控列車行駛。與現時的觀塘線、荃灣線等市區線列車比較，新線在車務調度方面更加快捷，毋需花時間等候調派車長執勤。由於採用無人駕駛技術，新列車兩端車頭均沒有設置駕駛室，乘客可以透過車頭三面玻璃觀看車外情況，但車頭位置各設有控制台，平時會鎖上，有需要時可由職員打開，改為人手駕駛列車。

港鐵表示，為確保新線運作暢順，通車初期，列車上會有具駕駛列車資歷的車務人員跟車，並協助有需要乘客，有需要時更可按車務控制中心指示改為人手駕駛列車。

有熟悉鐵路營運人士指，同樣採用無人駕駛技術的迪士尼線，通車至今11年仍有車長跟車，因為消防處要求若發生突發事故時，車上需有人指示並協助乘客疏散。因此，該人士估計新線未來可能需要長期派車長跟車，無法做到真正的無人駕駛。

消防處回覆指，「軌道安全及保安委員會」由機電署鐵路科代表出任主席，成員包括消防處、屋宇署、路政署、警方及港鐵代表，負責統籌鐵路軌道及相關設施安全及保安事宜。消防處指，就鐵道列車行駛模式，港鐵須在設計階段向委員會提交「軌道安全及保安策略報告」，並須獲得委員會同意；根據港鐵提交的相關報告，列明已為無人駕駛系統制訂適當安全措施，包括車上有一位職員跟車，報告獲委員會接納。

港鐵回覆證實，迪士尼線由2005年通車起，車上都有接受過列車運作相關訓練的顧客服務員跟車，有需要可按車務控制中心指示，向乘客提供適切協助，包括人手駕駛列車。

南港島線(東段)列車由長春軌道客車股份有限公司製造，總造價為5.41億港元，平均每列列車成本5400萬港元，每卡車廂成本則約1800萬港元。負責工程人員曾透露，南港島線(東段)採用的列車造價較其他市區線列車貴一至兩成。至於南港島線(東段)信號系統則由法國阿爾斯通(Alstom)供應，造價2.48億港元。

另外，有傳南港島線(東段)金鐘站與海洋公園站之間的南風隧道漏水。港鐵回覆指，隧道有地下水是正常情況，即使安裝了防水膜，完工後仍有機會輕微滲水，屬工程上可接受現象，並不影響列車運作及結構安排，一般而言可在執漏時修妥。