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鴨脷洲這條街渡線被認為充滿人情味。
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南港島線開通，有人大讚交通變得方便，亦有人擔心當區巴士線會被重組，甚至削減。陸上交通變化尚待分曉，而其實鴨脷洲尚有一種海上交通工具 － 街渡，受新線通車影響。在時代巨輪之下，載滿歷史的「街渡‧情」，還在嗎？
街渡作為一個專有名詞，海事處把它分類成「經營指定載客服務的傳統木船」，不過對於一般市民，有些人會把它叫做舢舨，又或者艇仔，反正就沒有分得那麼細。除了來往鴨脷洲及香港仔的航線，部分離島航線亦是用街渡載客。
鴨脷洲街渡的當代掌舵人是姜紹輝，人稱輝哥。年逾50的他，笑言街渡的歷史已難以考究。他憶述，80年代時，鴨脷洲大橋建成，加上新建公共屋邨距離碼頭太遠，「香港仔小輪有限公司」上手老闆眼見社會環境變遷，客量大減，頓感意興闌珊，決定轉手。輝哥接手至今，已經30多年。
相對上手老闆，輝哥的想法明顯樂觀很多。他認為，「鴨脷洲一直在發展，有天然優勢、有基本需求，加上大部分居民都需要往香港仔購物，就會有固定人流。」更重要的是，街渡有一種人情味，因來來去去都是那批乘客，乘客不時會遺下證件、八達通，輝哥都會親自送上。「佢哋平時返工咁忙，咪問佢哋住喺邊度？有時間就送去佢屋企樓下。」
南港島線開通，輝哥依然秉持信念。他坦言，通車後整個區的交通情況，仍處於混亂狀態，長遠影響仍需觀望。例如巴士的路線，有些與鐵路重疊，乘搭人數就會減少，而上下班時間街渡的乘客亦有下降，不過在假日，乘搭街渡的遊客反而變多。
比起街渡被取代，輝哥最擔心的其實與其他行業一樣 － 人手老化，有經驗的「死一個就冇一個」，沒有年輕人入行，駕駛街渡的員工難以聘請，連維修船的師傅亦難求，「以前鴨脷洲的機械廠由街頭開到街尾，依家維修船嘅師傅一退休，都會擔心唔知應該喺邊度搵人。」
歸根究底，輝哥認為問題在於社會人力資源分配不均。他曾建議在汽車維修培訓課程，加入維修船的教學，讓年輕人多一條出路，惜沒有被接納，「其實做船維修呢行，收入比維修車高。」 除此之外，他亦斥海事處對情況袖手旁觀，例如考牌過程繁複，變相令新人難以入行，卻從未考慮改善。
據業內分析，現時在渡輪上工作的人員，包括街渡，平均年齡是65歲。輝哥苦笑反問，「依家（平均年齡）都65歲，5年後呢？你覺得5年後就會有大量新人接手？」即使捱得過環境的變遷，卻無力阻止行業步入夕陽，或許是令這位鴨脷洲街渡當代掌舵人最無奈的事。
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南港島線開通，對鴨脷洲街渡的影響，還是未知之數。
輝哥為慶祝南港島線通車而製作的紙船，他指原型設計來自一位喜歡街渡的少年。
飲食業的魏先生坐街渡三年多，指這條街渡充滿人情味，「好多船長會等埋你先會開」。
鴨脷洲街渡陪同不少居民成長。
其中一名船長基哥，笑言見證不少居民的成長。
輝哥擔憂行業青黃不接的問題。
住附近的麥小姐認為若街渡消失會很可惜。
