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新界北區交通超負荷，繁忙時間屢現嚴重擠塞，又常發生交通意外。
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新界北區交通近年頻頻爆煲，繁忙時間屢現嚴重交通擠塞，去年11月更在同日的4小時內發生11宗交通意外，惟運輸署在上水的改善工程最快需於今年中完成，餘下工程仍需於明年才陸續竣工， 不少打工仔每天仍要捱「坐車監」之苦。而北區引發的交通意外，元朗及沙田區同受牽連，引發大塞車。立法會議員批評，政府在改善道路工程「無限拖」，亦不切合地區規劃，令塞車「無限輪迴」。
東網記者日前現場所見，上水雞嶺及大頭嶺迴旋處於平日上午7至9時及下午5至7時的繁忙時間，經常出現嚴重交通擠塞，又常發生交通意外。根據運輸署數字，2016年全港道路交通意外以新界區佔最多，共8060宗，更有每年上升的趨勢。去年11月23日，北區就在4小時內發生11宗交通意外或事故，由下午4時塞至晚上8時後車龍始陸續消散，其中前往屯門的小巴，由上水總站駛至約300米外的雞嶺迴旋處，需用上約兩小時，甚至有市民難頂被困，決定在粉嶺公路冒險落車步行回家。
北區塞車問題久遠，惟道路改善工程仍漫長。根據土木工程拓展署資料，掃管埔路（即雞嶺迴旋處）南行和寶石湖路（即大頭嶺迴旋處）南行增加行車線的工程、沙頭角公路介乎馬適路至萃雲路增設南行線的工程，以及在沙頭角道沿路近粉嶺北路口的改善工程，預計分別於今年年中及2019年第1季完成。
「北區塞車呢個問題，隨便問一個北區街坊，都大把苦水。」北區區議員劉國勳指，大頭嶺迴旋處及雞嶺迴旋處的交通最為擠塞，但多年來，運輸署對上址卻未有較大改善，每遇到意外，便會出現連鎖反應。他建議於大頭嶺迴旋處增加一條支路通往元朗，以及興建橫跨雞嶺迴旋處連接掃管埔路兩端的行車天橋，徹底改善北區塞車問題。
北區大塞車更會影響到大埔及沙田區一帶交通，新界東居民前往市區會使用獅子山隧道、大老山隧道、大埔道、尖山隧道、吐露港公路，其中一區塞車已可令其他道路出現連鎖反應。沙田區區議員黃宇翰指，現正向運輸署反映擴闊大埔公路，紓緩一帶交通。
元朗區博愛迴旋處於2016年10月完成改善工程，增建行車道及支路，惟目前交通依舊繁忙，傍晚時分同樣出現塞車情況，甚至各車爭線的危險情景。去年4月就在該處發生3車相撞意外，區內交通癱瘓。元朗區區議員陸頌雄表示，博愛迴旋處改善工程完成後，交通略為改善，但元朗公路、十八鄉路等道路問題，運輸署卻未着力改善，影響到整個元朗區交通。
運輸署回覆指，為改善北區多段道路的交通情況，實施了多項措施，包括完成博愛交匯處改善工程、於上水雞嶺迴旋處及大頭嶺迴旋處實施交通管理和擴闊大埔公路（沙田段）等。發言人補充，政府正研究發展新道路作分流，以配合北區長遠發展。
上水大頭嶺迴旋處南行增加行車線的工程預計2019年第1季完成。
元朗博愛迴旋處改善工程已完成，惟交通依舊繁忙，甚至出現各車爭線的危險情景。
去年11月，北區在4小時內發生11宗交通意外，並出現大塞車。
黃昏時段，大頭嶺迴旋處車龍不絕。
吐露港公路沙田段經常擠塞，導致沙田市中心交通水洩不通。
北區大塞車導致上水小巴總站擠滿數百名居民排隊等小巴。
上水雞嶺迴旋處有不少大型車輛駛過，擠塞問題更為嚴重。
劉國勳指，大頭嶺迴旋處及雞嶺迴旋處每遇到交通意外，令其他地區出現連鎖反應。
陸頌雄表示，元朗區內細小街道及違泊問題影響迴旋處的運作，運輸署未有着力改善。
