沙中線次階段聆訊繼續　政府專家重申加固工程必要性

沙中線紅磡站工程獨立調查委員會今(6日)繼續第二階段聆訊，政府委聘的結構專家證人劉志宏續作供。劉同意車站工程就穩定性而言並無致命缺陷，但強調鋼筋扭入螺絲帽必須是末端對接(butt to butt)，又指自己曾進行多個實驗，發現並非末端對接的鋼筋組件會因出現滑脫而「鬆下鬆下」，重申加固工程的必要性，其中他指出東西線月台層板結構或出現超出應力負荷(overstressing)的情況，惟現時港鐵進行的加固工程並不足夠。<br/><br/>劉認同施工接縫的缺陷並非結構而是手工問題，惟他不同意禮頓專家Nick Southward指只需在裂縫加灌漿修補的說法，因若只灌漿，時間一久會出現裂縫，故仍要加暗釘阻止。<br/><br/>他續稱，第二階段聆訊發現在紅磡站可變製冷機房、調車接線及出現滲水的地方，都有發現不良安裝的螺絲帽，認為港鐵應進行開鑿工程檢視缺損螺絲帽情況，才可檢視結構強度。他指出，就南北連接隧道而言，港鐵並無進行開鑿工程，但他認為在該處列車停放處的槽壁牆，若有列車出軌，或不能完全對抗其撞擊的負載。<br/><br/>另外，Southward曾於聆訊表示，車站結構層板主要物料是混凝土，混凝土會隨時間變得愈來愈堅硬。劉反駁其說法，稱落混凝土首2、3年的確會因化學反應而愈來愈堅固，惟化學反應結束後，其強度則會減低。<br/><br/>聆訊下午討論40個鑿開樣本中，有16個未能找到鋼筋結構之一的剪力桿(shear links)一事。劉認為，除缺失問題外，亦存在剪力桿直徑及間距不足等，擔憂剪力桿並未在正確位置安裝。代表委員會的英國御用大律師Ian Pennicott向劉展示禮頓提供予Southward的一張在東西走廊月台層板的地盤照片，指照片上可顯示每條垂直鋼筋都有加裝剪力桿。<br/><br/>劉細閱照片後，反而指出照片顯示並無鋼線把剪力桿綁緊，更以此推測正因未有綁緊，令剪力桿會到處移動，才有多個開鑿樣本未能找到剪力桿。Pennicott隨即展示該處的施工紀錄，稱工人有完成剪力桿安裝工作，質疑劉的說法。劉則解釋自己只是基於照片所顯示提出假設，亦有可能之後有工人駁回剪力桿，強調自己並非提出新的證據。