東鐵新信號系統釀入錯線　港鐵判斷失誤無上報或延誤工程

港鐵沙中線工程千瘡百孔，原定明年第1季通車的沙中線過海段，即現有東鐵線由紅磡伸延至金鐘，可能再延遲至明年第3季才通車。就東鐵線新信號系統發生令列車入錯行車線事故，調查發現港鐵工程團隊早於去年5月便發現問題，但至少10次沒有向管理層及政府匯報，港鐵更2度向政府確認新系統「安全及良好」，明顯判斷失誤。港鐵表示，相關問題已經解決，本周六(6日)起東鐵線將有首批9卡新列車投入服務。政府對港鐵表現感非常失望，會保留追究的權利。<br/><br/>因應東鐵線需伸延過海，港鐵為該線安裝新信號系統，並原定去年中安排9卡新列車於該線投入服務。但東網揭發去年5月港鐵在東鐵線試車，發生列車在車務控制中心顯示屏上消失事故，之後港鐵再被揭發新系統令列車入錯線，最終港鐵於去年9月11日，即新列車投入服務前夕宣布煞停計劃。<br/><br/>港鐵事後成立獨立調查委員會，發現新系統內的「自動列車監控」子系統，有1個應港鐵要求而增設的「故障分類更新」軟件產生的數據量預超預期，令新系統不勝負荷，系統上顯示的列車位置，落後於列車實際位置，導致系統會重複安排後方列車在分岔路段，入錯前方列車所在的行車線；但負責安全的子系統會確保列車之後有足夠距離，避免撞碰。<br/><br/>調查又發現，新系統承辦商西門子早於去年5月12日便發現及和港鐵匯報問題，但雙方均認為該問題毋需急於處理。同月23及25日，港鐵為東鐵線試車時再發生3宗事故，包括列車於車務控制中心顯示屏上消失，相關事故亦與該問題有關。翌月，西門子建議於新列車投入服務後更新相關軟件，但1個月後改為建議先調整系統中「列車監控與追蹤」級別設定以緩解有關問題，並於8月再次強烈建議調整設定。雖然該建議獲批，但相關測試因颱風襲港而取消。幾乎同一時間，港鐵第2度向路政署提交聲明，確認新系統「安全及良好」，更沒有提到相關問題。<br/><br/>及至去年8月底，西門子重申需調整系統設定，但港鐵團隊於稍後經電郵溝通，擔心調整系統帶來不可預見的問題，對此有保留。直至去年9月7日，西門子稱上述問題可能令東鐵線列車服務延誤20分鐘。港鐵工程團隊和車務控制中心於去年9月9日及10日開會，就新列車計劃於9月12日投入服務制定營運方案，但西門子再次重申有需要調整系統設定，此時有傳媒向港鐵及政府查詢新系統會令列車入錯線一事，最終港鐵總監會於去年9月10日知悉事件，翌日與政府開會後決定煞停計劃。<br/><br/>調查委員會主席梁廣灝表示，工程團隊錯過多次機會向管理層及政府匯報事件，判斷嚴重失誤，但認為沒有人隱瞞事件。他又指，導致問題的軟件已停用，亦提升電腦硬件，列車入錯線問題已解決。<br/><br/>港鐵行政總裁金澤培承認，職員低估問題的複雜性，以為可用承建商的簡單方法解決問題，錯過匯報時機，做法不理想。他稱，會整頓港鐵架構，成立沙中線項目保證監督組直接向其匯報，並會向政府提交新系統的服務可靠性報告。他又稱，會按程序處理事件中專業欠妥的員工。<br/><br/>政府表示，港鐵作為沙中線項目管理人，具有多年鐵路營辦經驗，理應能及時評估事件可能引致的後果，適時跟進，包括進行更透徹的調查及作出內部上報，並向政府通報。事件導致暫緩東鐵線新信號系統及新列車轉換安排，並可能引致東鐵線過海段的延誤，政府表示非常失望。<br/><br/>議員田北辰表示，沙中線過海段最快都要延至明年第3季才通車。他指，事件涉及港鐵對新系統有特別要求，但現時又停用涉事軟件，關注港鐵能追回相關費用，港鐵亦必須有人問責。