東鐵新信號系統釀入錯線 港鐵判斷失誤無上報或延誤工程

2021年02月01日 15:00
東網電視
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港鐵沙中線工程千瘡百孔,原定明年第1季通車的沙中線過海段,即現有東鐵線由紅磡伸延至金鐘,可能再延遲至明年第3季才通車。就東鐵線新信號系統發生令列車入錯行車線事故,調查發現港鐵工程團隊早於去年5月便發現問題,但至少10次沒有向管理層及政府匯報,港鐵更2度向政府確認新系統「安全及良好」,明顯判斷失誤。港鐵表示,相關問題已經解決,本周六(6日)起東鐵線將有首批9卡新列車投入服務。政府對港鐵表現感非常失望,會保留追究的權利。
因應東鐵線需伸延過海,港鐵為該線安裝新信號系統,並原定去年中安排9卡新列車於該線投入服務。但東網揭發去年5月港鐵在東鐵線試車,發生列車在車務控制中心顯示屏上消失事故,之後港鐵再被揭發新系統令列車入錯線,最終港鐵於去年9月11日,即新列車投入服務前夕宣布煞停計劃。
港鐵事後成立獨立調查委員會,發現新系統內的「自動列車監控」子系統,有1個應港鐵要求而增設的「故障分類更新」軟件產生的數據量預超預期,令新系統不勝負荷,系統上顯示的列車位置,落後於列車實際位置,導致系統會重複安排後方列車在分岔路段,入錯前方列車所在的行車線;但負責安全的子系統會確保列車之後有足夠距離,避免撞碰。
調查又發現,新系統承辦商西門子早於去年5月12日便發現及和港鐵匯報問題,但雙方均認為該問題毋需急於處理。同月23及25日,港鐵為東鐵線試車時再發生3宗事故,包括列車於車務控制中心顯示屏上消失,相關事故亦與該問題有關。翌月,西門子建議於新列車投入服務後更新相關軟件,但1個月後改為建議先調整系統中「列車監控與追蹤」級別設定以緩解有關問題,並於8月再次強烈建議調整設定。雖然該建議獲批,但相關測試因颱風襲港而取消。幾乎同一時間,港鐵第2度向路政署提交聲明,確認新系統「安全及良好」,更沒有提到相關問題。
及至去年8月底,西門子重申需調整系統設定,但港鐵團隊於稍後經電郵溝通,擔心調整系統帶來不可預見的問題,對此有保留。直至去年9月7日,西門子稱上述問題可能令東鐵線列車服務延誤20分鐘。港鐵工程團隊和車務控制中心於去年9月9日及10日開會,就新列車計劃於9月12日投入服務制定營運方案,但西門子再次重申有需要調整系統設定,此時有傳媒向港鐵及政府查詢新系統會令列車入錯線一事,最終港鐵總監會於去年9月10日知悉事件,翌日與政府開會後決定煞停計劃。
調查委員會主席梁廣灝表示,工程團隊錯過多次機會向管理層及政府匯報事件,判斷嚴重失誤,但認為沒有人隱瞞事件。他又指,導致問題的軟件已停用,亦提升電腦硬件,列車入錯線問題已解決。
港鐵行政總裁金澤培承認,職員低估問題的複雜性,以為可用承建商的簡單方法解決問題,錯過匯報時機,做法不理想。他稱,會整頓港鐵架構,成立沙中線項目保證監督組直接向其匯報,並會向政府提交新系統的服務可靠性報告。他又稱,會按程序處理事件中專業欠妥的員工。
政府表示,港鐵作為沙中線項目管理人,具有多年鐵路營辦經驗,理應能及時評估事件可能引致的後果,適時跟進,包括進行更透徹的調查及作出內部上報,並向政府通報。事件導致暫緩東鐵線新信號系統及新列車轉換安排,並可能引致東鐵線過海段的延誤,政府表示非常失望。
議員田北辰表示,沙中線過海段最快都要延至明年第3季才通車。他指,事件涉及港鐵對新系統有特別要求,但現時又停用涉事軟件,關注港鐵能追回相關費用,港鐵亦必須有人問責。