屯馬綫6月27日全線通車　繁忙時間3分鐘一班

耗資近千億的沙中綫鐵路工程問題多多，其中紅磡站擴建部分工程捲入項目造假、剪鋼筋等連串醜聞，致沙中綫屯馬綫需分兩期通車，其中大圍至啟德站已於去年2月通車。運輸及房屋局陳帆今(28日)宣布，將於6月27日通車，機電工程署今早已確認該線安全及達良好狀態，屆時土瓜灣站及宋皇臺站兩個新站，連同何文田及紅磡新月台會一併啟用，繁忙時間3分鐘一班車，非繁忙時段約為5.5至7分鐘一班車。港鐵公司估計，屯馬綫全線開通後，目前東鐵綫在早上繁忙時段的高峯客流量將得以紓緩，預計幅度為約18%。

屯馬綫全長56公里，合計27個車站，來往屯門至烏溪沙。陳帆表示，投入服務後，全線將有6個轉線站，連接現時東鐵綫、荃灣綫、東涌綫及觀塘綫，有助紓緩大圍至九龍塘一帶鐵路需求。他指運輸署在通車後會加強接駁宋皇臺一帶的公共交通運力，並密切監察路面狀況以作出適時調整，港鐵亦會提供相應優惠票價，如轉乘優惠等，方便市民。

被問及屯馬綫通車後，將出現票價「短貴長平」的怪象，陳稱因東鐵綫及西鐵綫是兩條不同線路，其建造年份、造價均不一樣，是歷史留下來的原因，相信每年按港鐵票價機制逐步調整，可改善有關情況。他又稱港鐵正為通車作最後準備，包括更換標誌、路徑圖及調整售票機等工作，冀能讓市民無縫使用新鐵路。

至於沙中綫東鐵綫過海段、即紅磡至金鐘站方面，港鐵早前已明言明年第一季通車的目標十分嚴峻，港鐵行政總裁金澤培重申，過海段兩個關鍵工序延誤兩季，按項目管理原則推算，亦會延誤兩季，強調要改造一條逾百年歷史的鐵路並非易事，但會全力追趕進度，「追得一日得一日」。

被問及沙中綫工程要如何追究責任，以及早前超支撥款中，政府拒絕支付予港鐵的13億港元項目管理費將如何解決，陳帆形容沙中綫事件是一個印記，會總結經驗，未來做得更好，政府已表明該筆項目管理費將分毫不付，若出現不應由政府支付的款項，將由港鐵自行承擔。

屯馬綫早前分兩期通車，一期的大圍至啟德站已於去年2月啟用，餘下的啟德至紅磡站路段將連接現時西鐵綫，形成屯馬綫全線，來往屯門至烏溪沙站，料日後經屯馬綫由紅磡站去土瓜灣站只需6分鐘，往鑽石山站則要12分鐘，較現時東鐵綫轉觀塘綫快8分鐘。